BORN FREE

　ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m

「死にたくなったら、俺がお笑いやってるところを見てくれ。死ぬのが馬鹿馬鹿しくなるから。もっとダメなやつがいるって笑い飛ばせ。そして、ちょっとでも勇気が出たら俺のライブに来い。きっと、お前と同じようなやつがいるから。死ぬな！”生きていればいいことある”なんて、そんな無責任なこと言えないけど、とにかく死ぬな！ 解ったか！」

Ｂｙ　江頭２：５０

　といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。

＊ヒール＆トゥの必要性

　今更な話であるが、ワタクシはヒール＆トゥが大の苦手である（笑＆実話）元々アスペなんで二つの事が同時に考えられない性質（この場合はブレーキングとシフトチェンジ）もそうであるが、いかんぜんＭＴ歴が絶対的に足らないのが痛い(x_x;)ワタクシが２ペダルＭＴマンセーな理由は変速速度もそうであるが、一番の理由は何と言っても「ヒール＆トゥが苦手だったから」に尽きる（爆）何ちゅーか、ワタクシ的にはフツーのＭＴ乗りの方々が息をするようにヒール＆トゥが出来るのが不思議で不思議でしゃーないのである（爆）シフトチェンジ、エンジン回転数合わせ、ブレーキの踏力調節、周囲の状況確認、ライン取りｅｔｃ、２つだけでも大変なのに、こうゴチャゴチャやられたらワタクシの脳ミソがフリーズしてしまうって話である（核爆）

　でもまぁ、運転が上手くなるためには３ペダルＭＴは避けて通れない(-_-)でもって、３ペダルＭＴ乗るからにはヒール＆トゥは欠かせない。こーなったらＧ２７コントローラーで血の滲むような猛特訓を・・・と思っていたら、面白いネタが入ってきたのである。以前トミ・マキネンがＧＶＢでニュル北を攻めた動画があったが、ソレのペダルワーク付きバージョンである：

何とヒール＆トゥやってないのである(￣Д￣;)素早く下のギアに合わせて、回転落ちを最小限に食い止める形でクラッチをムリヤリ繋いでる、そんな感じである。コレが一体どーゆーテクニックなのかは未だ不明なので、今後調べてみるとしよう。因みにマキネンによるこのアタック、同じくニュル北アタッカーであるノルドリンクのＳオーナーはこう述べている：

　　　　　　　 　 |: : : : :.| : : : | : : : : : : : : : : : : : : : : : : |: : : : : : : |　　　　あれはラリーイスト特有のブレーキング法
　　　　 　 　 　 |: : : : : l.: : : :|: ! : : |: : : : : : : :|: : :|: : :/: : : : : : : :|　　　　ブレーキングを「点」で捉えるやり方
　　　　 　 　 　 |: : : : : : : : __|厶: : |_:|: : : : : 厶: /: _/_: /.: : : : : :|　　　　ブレーキ時間を最小限に抑え、乱れた挙動は
　　　　　　　 　 |.:.: : : :.:∨＼|Vﾍ: :|:∧: : : :/j／|: :/|: /∨.: : : : :|　　　　カウンターとアクセルで事後的に直すやり方
.　　　　 　 　 　 |: : : ＼:.:VI〒孑汀 ハ: :./　汀戈〒ヾ/: : : /: :,′　　　
　　　 　 　 　 　 lﾊ.: : : :＼:ﾄ 辷ヒzｉ　ヽ∨r'　 ﾋz辷! 彳 : : /: :/　　　　　ラリーみたいに予測不能な事態が多い場合には
　 　 　 　 　 　 　 丶: : : : :ヽ､＿＿_ ノ ⌒ヽ､_＿＿ /: : : /: :/　　　　　　咄嗟の対処が効くこの方法が一番確実で安全
　　　　　　　 　 　_　 ＼ : : : ゝ￣￣　　'　　　￣￣/: : : /j∨　　　　　　 でもニュル北はサーキット、大概は予想可能
　　　　　 　 　 ／:::`ｰくヘ: : : :＞ _　　　-　 　 _ ＜: : : /:::::::ヽヘ、
　　　　　＿ノ三三ﾆ≡=- ＼ :.{　＼＞　_,　＜/　/_j／-=≡ﾆ三三＼＿　　　私達サーキット出身の人間は、ブレーキングを
　　 　 Ｆ¬≠=≡三三ﾆ≡= ﾐ｀ヽ､ ＼_. 　_／ ／　 -‐= ﾆ三三三ﾆ≠¬|　　「点」ではなく「線」で捉える
　　 　 |l　　　　　　 ￣¨¨ ¬ー-､ヾ＼V⌒V／_,,　-―¬ ¨¨￣　　　　　 l|　　ブレーキは長くなっても挙動の安定を優先する
　　 　 |l　　　　　　　　　　　　　　{｛￣￣￣￣｝}　　　 　 　 　 　 　 　 　 l|　　その方がコーナリングが速いからタイムが伸びる
.　 　 /|l　　 　 　 　 　 　 　 　 　 } |　　　　　 | {　　　　　　 　 　 　 　 　 l|　　もしも私があのＧＶＢをドライブしたら、
.　 　 l |l　　 　 　 　 　 　 　 　 　 | |　　　　　 | |　　　 　 　 　 　 　 　 　 l|ヽ　あと数秒は縮められる

・・・だそうである。こう言っちゃアレであるが、ＧＶＢってそもそも「ラリーからサーキットへ」がコンセプトだったはずである。ソレなのに何故マキネンって話である。穿った見方をすれば、結局はスバヲタが持っているラリーイメージに未だ縋ってるからマキネンを採用したんじゃないかとも思えちゃうワケである。サーキット主体にするんだったら、ソレこそＳオーナーだとか、あるいはスーパーＧＴでスバル車乗ってる茨城のＹオーナーでも良いはずである。

＊傍観のススメ

　さてＧＴ５であるが、今現在【Ｂスペックモード】の特訓中である。中級ぐらいのハコレースならワタクシの拙い腕でも何とかなるが、流石にレースカーやフォーミュラが主体になるであろう上級レースはワタクシの腕では厳しいのである(^_^;)そもそもワタクシはくクルマを楽しみたいのであるからして、ぶっちゃけレースはどーでもいいのである（笑）とは言え、ＡＩに走らせている間は流石に退屈なので、本でも読みながら待つとしよう：

GT-R Magazine(ジーティーアールマガジン) 2011年 01月号

隔月でやってくる毎度おなじみのコレである。相変わらずメンテネタが多いのは、最終型のＢＮＲ３４が既に生産終了から８年経ってることを考えてもしゃーないと言えばソコまでだが(^_^;)少しづつであるが、Ｒ３５ネタが増えつつあるのは喜ばしいことではある。当分先の話であるが、車検が終わったら色々弄ってみたいトコもあるのである。例えば今回紹介されたカーボンルーフなんかがソレである。が、こんな事書くと、リアルのワタクシをご存知のロンマニアの方々からは「ルーフ５ｋｇよりも、まずテメェが軽量化するのが先だろうが(#ﾟДﾟ)ゴルァ！！」とお叱り受けるのでコレぐらいにしておこう（笑）

AUTO CAR JAPAN (オートカージャパン) 2011年 01月号 Vol.92[雑誌]

CG (カーグラフィック) 2011年 01月号 [雑誌]

car MAGAZINE (カーマガジン) 2011年 01月号 Vol.391[雑誌]

あとはクルマ雑誌を少々・・・って程でもないな、ウン（笑）何ちゅーか、このゲームやりながら読むモンと言えば、やっぱクルマ雑誌以外にありえないのである。でも何ちゅーか、クルマ雑誌を複数読むと日本のクルママスコミの質が分かってしまうのが寂しいと言うか何ちゅーか(^_^;)

＊本能ｖｓ理性

　ＧＴ５についてはもう色んなブロガーがその細かい感想を述べているので、ワタクシ的にはネタが被って面白くないのでパス（笑）ただ何ちゅーか、ゲームする環境をリアルにすればするほど分かるのが、ワタクシの技術や知識のショボさだったりする（爆）リアルサーキット＆実車だとテンパっていて考えられなかった事が、バーチャルサーキット＆バーチャルカーだとソレが分かるようになるのである。リアルが抱える諸問題（修理代、ガソリン代、メンテ代など）が無くなった分、ソコんトコがジックリ考えられるようになったというワケである(^_^;)まぁ、ソレが分かっただけでも収穫であるが。

　リアルでＲ３５に乗るようになったら冷めてしまったチューニング熱が、ＧＴ５をやるようになって更に冷めてしまったって話である（笑）前のＧＤＢで弄れば弄るほどドツボにハマっていった苦い経験があるので、ソレが更にケチを加速させてしまったって話である（爆）上記のカーボンルーフがソレであるが、好きなように弄って好きなように走るのがクルマ遊びの醍醐味なはずなのであるが、ソレを「効率の悪い投資は（・Ａ・）イクナイ！！」って感じに理性が押し留めるのである（核爆）暫くの間このジレンマは続くであろうが、ソレはソレで面白い今日この頃であった。