五月原清隆のブログハラスメント

　誠に遺憾ながら、本日遂に新北九州空港が開港してしまいました。So-net blog時代から一貫して新北九州空港の問題点を指摘し続けてきた私ですが、福岡県及び北九州市がその問題点を何等顧みる事なく、またマスゴミも明白な問題点を指摘する事なく、本日の開港を迎えてしまった事に、私は残念でなりません。所詮私は一介の空ヲタに過ぎませんが、新北九州空港開港までにおいて何等大政翼賛的な雰囲気を変えられなかった事について、つくづく私の無力を恥じるばかりです。

　取り敢えず、在京メディアでも幾つか新北九州空港翼賛体制から距離を置き始めた記事が出てきました。例えば、こんなものです。

○空港過密の消耗戦！

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/yw/yw06031901.htm

　しかし、この記事もまた、新福岡空港との関係性においてしか、新北九州空港を論じる事が出来ていません。「新福岡空港という分かり易い無駄をブラフに、新北九州空港という巧妙な無駄を通してしまった」という結果が顧みられるのは、果たして何時の日になる事でしょうか。或いは、新北九州空港の不振すら、新北九州空港機能拡張の推進力に化けてしまうのでしょうか。

　取り敢えず、私は新北九州空港の具体的な実績が明らかになる「審判の日」を待つ事にします。皆さんも、祝賀ムードに染まる前に、或いは空港というだけで反射的に無駄と決め付ける前に、少しは新北九州空港が提示している数字に目を向けて欲しいものです。そこに、新北九州空港の正体があるのですから。

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■[航空ニュース]スターフライヤー第１便が離陸

　新北九州空港の開港に合わせて、スターフライヤーもその営業を開始しました。記念すべき新北九州空港からの第１便であるSFJ072便は、午前7時過ぎに羽田空港へと向けて飛び立って行きました。

○新北九州空港が開港・経済活性化へ期待

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060316AT3B1600216032006.html

○新北九州空港開港 国内３路線テイクオフ

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060316/eve_____sya_____003.shtml

　2ヶ月前の発売日には09:30の発売開始から1分で満席になったSFJ072便ですから、さぞかし機内は混んでいたのかと思うと……

　一番機となった新規航空会社スターフライヤーのエアバスＡ３２０は、ほぼ満席の約１３０人を乗せて午前７時２０分ごろ、小雨が降る中を羽田に向けて離陸。午前８時前には羽田から末吉興一北九州市長らを乗せた同社機が到着した。

　初便から14席も空いてるのかよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

　スターフライヤーのA320は全席エコノミークラスで乗客定員144人ですから、3人掛けのシートが48列（通路の左右に24列ずつ）並ぶ事になります。仮に、14名分の空席が中央席だけに分散したとすると、約29%の確率で中央席が空く計算ですから、これは満席と言うには程遠いでしょう。開港初便という事で空席待ちくらい発生していそうなものですが、まさか新北九州空港には開港直後のご祝儀相場すら存在しないという事なんでしょうか。或いは、敢えて14席を空けなければならない理由があったのかも知れませんが、何れにしても余り景気のいい話ではありませんね。

　3月23日以降、スターフライヤーの羽田行き始発便はSFJ070便の05:30発となるのですが、それまでの間はこのSFJ072便が始発便となります。そのSFJ072便の、しかも始発便がロードファクター90%だというのですから、来週以降SFJ070便がどの程度ロードファクターを叩き出すのか、今から気になる所ですね。まぁ、通年で40%にも達すれば御の字のような気もしますが。

【2006-03-16 追記】

　正確には130人ではなく132人だったようです。

○世界の空へつながる扉〜１番機離陸に関係者ら歓声

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06031604.htm

　これにより、上記の確率は以下の通り変わってきます。

• 中央席が空く確率：25%
• ロードファクター：92%

　何れにしても、「ほぼ満員」っていうのが涙ぐましい水増しですね。

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■[航空ニュース]上戸彩も人知れず新北九州空港へ

　スターフライヤーが水増し報道されている一方で、ＪＡＬもきちんと第１便の出発式を開催しています。

○上戸彩：ＪＡＬ１番機出発式に密かに参加　北九州空港

http://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/geinou/news/20060316k0000e040052000c.html

　アンタ、何しに来てんねん……って、ドラマの告知ですねorz

○上戸スッチーになる！フジ系４月開始「アテンションプリーズ」

http://www.sanspo.com/geino/top/gt200602/gt2006020603.html

　ひょっとしたら、4月以降のＣＭキャラクターも上戸彩になるんですかね。それならそれで、糸山英太郎センセイが「また派手な広告宣伝に大金を使いやがって」とご立腹でしょうが。

　それにしても、上戸彩の制服姿は全然似合っていませんね。はっきり言って、上戸彩が制服を着ているのではなく、制服の中に上戸彩が入っている感じです。まぁ、コムスメがＪＡＬスッチーの制服を着こなそうなどと思う事自体が烏滸がましいんですけどね。あの制服が似合うようになるのは、最低でも30歳以上です。

　今回の場合はドラマの告知故に上戸彩が新北九州空港にやってきたのですが、どうせ集客効果を狙うんなら、上戸彩じゃなくってハロプロを呼べってんです。この新北九州空港、やたらとハロヲタには知名度が高いんですから、コソーリと「出発式に石川梨華がやって来る」なんて噂を流しておけば、それだけでＪＡＬの初日は満席が保障されたようなものです。美勇伝ならビジット・ジャパン・キャンペーンでの実績があるんですし、呼び易さも集客力も上戸彩より格段に上ってもんです。まぁ、ターミナルビル容量の限界を理由にスカイマークの就航を断るほど狭隘なターミナルでは、集客力狙いのイベントをやったらそれこそ入場規制が掛かってしまいますけどね。

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■[航空ニュース]雨男末吉興一の本領発揮

　そんな新北九州空港ですが、折からの暴風雨を受け、とんでもない事になっています。特に、午後便はもうボロボロでした。大幅に運航が乱れた便を列挙すると、こんな感じです。

• ＪＡＬグループ
  • 東京羽田→北九州
    • JAL1821　HND 09100917 → KKJ 10551126
  • 北九州→東京羽田
    • JAL1822　KKJ 11401224 → HND 13051400
    • JAL1830　KKJ 19552007 → HND 21202156
  • 名古屋小牧→北九州
    • JAL4365　NKM 14001437 → KKJ 15151601
    • JAL4367　NKM 17201818 → KKJ 18351930
  • 北九州→名古屋小牧
    • JAL4364　KKJ 15401638 → NKM 16551742
    • JAL4366　KKJ 19001958 → NKM 20152106
• スターフライヤー
  • 東京（羽田）→北九州
    • SFJ075　HND 09250930 → KKJ 11001134
    • SFJ077　HND 10451107 → KKJ 12201306
    • SFJ081　HND 14301435 → KKJ 16051635
    • SFJ089　HND 21002148 → KKJ 22352329
    • SFJ091　HND 2245 → KKJ 2420 FLT CANCEL
    • SFJ093　HND 23502405 → KKJ 25152549
  • 北九州→東京（羽田）
    • SFJ084　KKJ 17101725 → HND 18451918
    • SFJ086　KKJ 18451901 → HND 20202053
    • SFJ088　KKJ 20302042 → HND 22052245
    • SFJ092　KKJ 2330 → HND 2455 FLT CANCEL

　初日からいきなり欠航かよm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

　就航率の飛躍的向上を目指して開港した空港がこれなんですから、全くお話になりませんね。スターフライヤー初欠航記念として、以下のお詫び文を永久保存しておく事にします。

　SFJ91便(羽田22:45→北九州24:20)、SFJ92便(北九州23:30→羽田24:55)は、羽田空港付近の天候不良により欠航となりました。大変ご迷惑をお掛け致します事を、深くお詫び申し上げます。

　旧北九州空港に続き、新北九州空港も初日に欠航が発生するとは、やはり末吉興一が何者かに呪われているとしか考えられません。第１便に乗りたいとわざわざ羽田空港まで出向いてしまったものですから、暴風雨も末吉興一を追い掛けて東京まで来てしまったんでしょうね。

　それにしても、SFJ91便の乗客はそのままSFJ93便に振り替えられたからいいものの、SFJ92便の乗客は悲惨でしたね。21時過ぎに新北九州空港で欠航を知った時の途方に暮れる姿が目に浮かびます。福岡空港へ行っても最終便には間に合いませんし、新幹線など論外です。まぁ、自宅に戻るか市内のホテルに泊まるかした人が殆どなんでしょうが、何人かはターミナルビルで夜を明かしたんでしょうね。まさか、こんな所で24時間空港が役に立つとは、何ともトホホな話です。

　なお、開港初日のMETAR及び運航実績は、PAXさんが分かり易くまとめてくれています。

○PAXのひとりごと：北九州、種子島で新空港が供用開始

http://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/07f30c4b3135cdfa00088bd5fe1c94a5

　こちらも、永久保存版です(つ´∀｀)つ

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■[航空ニュース]新種子島空港が移転開港

　新北九州空港ネタだけで終わるのも難なので、時差付きでもう１つの移転開港事例を紹介しておきます(つ´∀｀)つ

○新種子島空港：旧空港を８キロ北に移転して開港　鹿児島

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060316k0000e040051000c.html

○新種子島空港が開港　初ジェット到着／中種子

http://www.373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060316_11.htm

○新種子島空港開港　ジェット就航へ島民熱い期待

http://www.373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060317_1.htm

　これまた現空港の拡張で……とも思ったのですが、現空港の地形図を見ると、拡張するのもそう簡単ではなさそうです。

○地図閲覧サービス（試験公開) 453067 2万5千分1地形図名：大隅野間 [北東]

http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=45306755&slidex=400&slidey=2000

　現空港は、高台にある空港の滑走路を盛り土して北に延伸しています。これを更に延伸して、なおかつＩＬＳの設置に必要な着陸帯の幅を確保しようとなると、用地造成費だけでかなりの費用になるものと思われます。広島空港や静岡空港の事業費が嵩んでいるのも、この用地造成で大量の土を動かしているのが原因ですから、240億円で新空港が出来るというのであれば、強ち高いとも言い切れないのでしょうね。

　ただ、それならそれで、現空港を拡張した場合と新空港を建設した場合とで事業費を比較した資料が欲しいところですが、果たして鹿児島県はそういう資料を作ったんでしょうか。別に、新空港は何もかもダメだなどと言う気はありませんが、新空港を建設しようとする以上、事業主体にはそれなりの説明責任が求められるというものです。まぁ、新北九州空港は明らかに現空港拡張の方が安上がりでしたけどね。恐らく、現空港を拡張しても連絡橋の建設費でお釣りが来ますよ。

　しかし、東京にいる無責任な外野の意見としては、種子島空港よりも屋久島空港の方を拡張して欲しかったものですけどね。屋久島空港にジェット機が就航できるようになれば、確実に東京から直行便が就航しましたよ。そうすれば、観光客も大幅に増えて……って、屋久島の場合は寧ろ入域制限が必要ですかね(;´∀｀)

　とはいえ、種子島も決して観光コンテンツがゼロという事ではないのですから、ここは是非東京や大阪での観光セールスに勤しんで頂きたいものです。流石に屋久島のブランド力に追い付くのは難しいかも知れませんが、せめて奄美大島レベルの認知度になれば、待望のジェット機による本土直行便も就航するかも知れません。取り敢えず、地道にジェット機利用のチャーター便で実績を積み重ねていく事ですかね。それでも埒が明かなければ、政治力で羽田空港に離島枠を設定してもらうしかないのでしょうが。

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