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2011-08-19 Gaapの世界 ヤフオクのホイールがダメだった

KUWAHARA Gaap の再生・・Gaap用20インチ ディスクブレーキ対応ホイール

Gaap用の20インチホイール

いいのがないですね〜

20インチホイールの規格は2種類もあります。

20インチ(406)HE規格

20インチ(451)WO規格

それぞれリムのビート径が違うのでタイヤの互換性ありません。

406は一般的な小径車用やBMXですが、451はロード系であまり出回っていないです。

タイヤの流通考えるとHE規格になります。

しかし、小径車。

小径車メリット

メリット的には街乗り楽、ポタリング、ストップ&ゴーが楽なのでカメラ持って探索用に最適です。

理想はダウンヒルポジションのチョッパー的なのがいいです。

小径車デメリット

デメリットは沢山あります。

遅い・・漕いで遅いというのもありますが、一番は惰性で走れない、坂道登るの大変、コーナーリングがヤバイ、段差が強烈・・ハンドルがふらつく・・立ち漕ぎ辛そう。

そんな小径車にオフロード走るわけでもないのに、ディスクブレーキにサスペンション付けるなんて・・・完全に見てくれですね。

純粋に走るのでしたらなにも20インチでなくてもいいのです。

でも、ネットで色々検索かけていくと20インチでロード並みの性能を引き出そうと苦心しているライダーが沢山います。

ギヤ比の選択で40km/hという記事も読みました。

与えられた機材のデメリットをデメリットにならないように色々苦心するのは、乗り物が好きな人ってそういうが楽しいのだと思います。

Gaap用20インチのホイール(406)

ヤフオクで3,000円でゲットしたホイール(送料入れると5,000円近く)

ワークマンの振れ取り台で確認したところリムの振れはありません。

20インチになると縦振れが無視できないのですが、20インチクラスって振れが出にくいのかな?と思われるくらい完璧でした。

リム

JETSET CH-E280(420g)

リムはダブルウォールのアイレット無し、ディスクブレーキ専用リムのようで、リムサイドは削っていません。

f:id:annion:20110818130058j:image

フロント:890g

リア:1086g

20インチの標準がわからないのですが、重くないですか、これ。

ハブ

何も書いていないのでメーカー不明でしたがゴムパッキンに「QUANDO」と、調べてみるとメーカ名でした。

フロント:KT-T04F(245g)

f:id:annion:20110818130130j:image

リア:KT-TR8R(441g)

f:id:annion:20110818130149j:image

リムもハブ台湾製です。

ベアリングは結構ゴリゴリしていました(泣)。特にリアはゴリゴリの振動が伝わるほどです・・残念かも。

ハブをバラしてみた。

グリースが抜けているだけかもとあまい期待で、ゴリゴリするハブをバラしました。

玉押しはなんとか平気です。

f:id:annion:20110818130800j:image

輝きのないステンレス球がディスクブレーキ側です。

ディスクブレーキ側のステンレス球が削られて糸ミミズのような傷があります。

明らかな違いがありますよね、分かりやすいです。

しかし、何故こうも極端にディスクブレーキ側がダメになっているのでしょうか?

f:id:annion:20110818130431j:image

ディスクブレーキ側でないカップはどうなっていたかというと、一部食われヶ所ありますが、まあなんとか使えるかなと・・。

安物なのでカップもザラついています。普通はステンレス球で滑らかになるはずですが、そのような慣らし運転が終わったらすぐにステンレス球とグリスの交換をしたほうがいいのです。

ほっておくと金属粉でステンレス球も傷つきますしカップ自体も傷つき、しまいに食われてしまいます。

いいハブはココが鏡面仕上げになっていて慣らしなど必要ないです。

f:id:annion:20110818130634j:image

ディスクブレーキ側のベアリング受けのカップはえぐれがあって、グリースというよりゴミがステンレス球を保持している感じでした・・ダメじゃん。

f:id:annion:20110818130706j:image

せめてステンレス球でも交換しようかと思いましたが、手元にあるシマノハブステンレス球は3/16(4.76mm)です。

しかし、このハブステンレス球は1/4(6.35mm)で片側9個でした。

カップが食われていればステンレス球変えてもダメなのは分かっていますが、カップアンドコーンの中古のホイールは買っちゃダメということが嫌というほど分かりました。

カップアンドコーンはマメにメンテすれば新品時の転がり維持できるのでしょうが、やはりシールドベアリングのほうがいいのかもしれないですね。

フロントがこんな感じなので、フロントより酷いリアハブは分解するのやめました。

捨てようかと思いましたが、ホイール組みの練習用にとっておきます。

やはりネックは20インチのディスクブレーキ対応のホイールでした。

gaapergaaper 2011/08/21 12:09 こんにちははじめまして

そんな小径車でオフロードを走る訳でもあるのでサスペンションもディスクブレーキも見てくれだけって訳でも無いgaaperと申します、どうぞ宜しくお願いいたしますm(_ _)m

ブレーキ側だけベアリングが劣化してるのは、やっすい耐熱性の無いグリスつかってて、ブレーキの熱でグリスが溶け出したとかそんなじゃないですかね?

う〜ん・・・私はコマメナメンテナンスか苦手なんで駄目になったら買い替えちゃう方ですけど(そもそもそんなに走らないので数年は持っちゃいますしwww)Gaap純正のホイールは通勤号に使ってるので今度チェックしてみます♪

Gaap乗りにとても参考になる記事も多いので、もし良かったら私のブログの方にもリンクさせて頂ければ幸いです。

ご検討よろしくお願いいたします。

annionannion 2011/08/21 13:44 gaaperさん、初めまして。
リンク貼らせていただきました。

Gaapはこれからフロントフォークとリヤサス組んで完成させようと思っています。
GaaperさんとこのDH Gaapは僕が目指すところですので、参考にさせていただきます。
軸長の苦心ありますが、リンクアーム逆につけるあたり、知っていれば200mmのリアサスにしていたところです。

よろしくお願いいたします。

gaapergaaper 2011/08/23 16:06 annionさん

リンクありがとうございますm(_ _)m

私の方でもLINKのページに載せさせて頂きました。
http://yaplog.jp/gaaper/category_39/


DH Gaapを目指すんですか!

アレで一般道走行は全く進まないですよwww

私はあのGaapは略DH専用に使ってます。

最近はすっかり行かなくなっちゃってますが、アレで高峰とか走ると面白いんですよね♪

DHやるんでも小径車だと富士見Aの様な高速コースより高峰みたいなシングルトラックのトレイルに近いコースの方がクルクル小回りが利いてオモロイんですよ♪

ただ山に行くんでも登りが有る王滝なんかに出場する時はコッチhttp://yaplog.jp/gaaper/archive/376を使ってます。

今年も9月の王滝に5台(100km×2台、42km×3台)のGaapで出場予定です♪

もちろん私はヘタレなんで42kmの方ですwwwwww

中々GaapをMTBとして使う人が少ないのでannionさんがもしGaapで山走ってみるおつもりが御座いましたら是非ご一緒して下さい。

annionannion 2011/08/28 18:32 Gaaperさん、ありがとうございます。
前々から分からなかったレバー比がGaaperさんとこの記事で見つけました。
僕はなんちゃってDHerですので、ボワンボワンが好きです。
進まなくてもいいのです。
ふんわり歩く速度でそよ風に吹かれるポタリング程度でペダリングロス丸出しでいいです。
速く走りたいときはロードに乗っちゃいますますから(笑)

この自転車は趣味性が強い自転車ですので楽しみます。
Gaaperさんとこは色々参考にしています!!

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