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飛行機事故はなぜなくならないのか 55の事例でわかった本当の原因 (ブルーバックス) 新書 – 2015/4/21

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飛行機事故による死者は、全世界で年間500人程度である。飛行機による重大事故の発生率は年々減る傾向にあるが、事故はゼロになっていないし、今後ゼロになることもあり得ない。一方で、事故をゼロに近づけようという努力は常に続けられてきている。本書では、過去の飛行機事故の事例を分析し、事故はなぜ起きたかを検証したうえで、事故を減らすために機材や安全装置がどのように進歩してきたかを解説する。


飛行機事故による死者は、全世界で年間500人程度である。自動車事故に較べると飛行機事故で死ぬ確率は圧倒的に低い。しかし、確率論でいえば、ジャンボ宝くじの1等にあたる確率よりも高い。飛行機による重大事故の発生率は年々減る傾向にあるが、事故はゼロになっていないし、今後ゼロになることもあり得ない。
一方で、事故をゼロに近づけようという努力は常に続けられてきている。本書では、過去の飛行機事故の事例を分析し、事故はなぜ起きたかを検証したうえで、事故を減らすために機材や安全装置がどのように進歩してきたかを解説する。
空の旅は絶対に安全とはいえないが、制度や技術などは常に更新され、安全性は高まってきている。そのことを理解して、空の旅を安らぎを持って楽しんで頂く一助になれば幸いである。
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  1. 本の長さ
    256ページ
  2. 言語
    日本語
  3. 出版社
    講談社
  4. 発売日
    2015/4/21
  5. 寸法
    11.4 x 1.2 x 17.4 cm
  6. ISBN-10
    406257909X
  7. ISBN-13
    978-4062579094
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登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ 講談社 (2015/4/21)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2015/4/21
  • 言語 ‏ : ‎ 日本語
  • 新書 ‏ : ‎ 256ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 406257909X
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4062579094
  • 寸法 ‏ : ‎ 11.4 x 1.2 x 17.4 cm
  • カスタマーレビュー:
    5つ星のうち4.0 26

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Amazon カスタマー
5つ星のうち4.0 時系列的な本
2015年10月29日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
過去の事故の概略を調べる場合には役には立つが、事故原因を研究する目的ならば、柳田邦夫の著書よりかなり内容が劣っていると思いました。
6人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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 レポート
すずめちゃん
5つ星のうち5.0 大衆向けの航空機事故報告集
2015年5月27日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
私も航空関係に身を置くものですが、事例の取り上げかたもバランスも大変良い思います。一般の方には航空機安全の真髄を感じとってもらえればと思います。また、プロでもなかなか見えない点を明確にされている点も良いと思います。たくさんの事故例をよくまとめられた点もさすが思います。専門家向けを意図してないので、こうあるべきだと批評や提言など入れていないのだなと思うのですが最後は尻切れトンボのように、アレ?って形で終わっているのが、ちょっと残念でした。3時間で読み切れる量です。
4人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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 レポート
ささみ草
5つ星のうち3.0 最後は人間のチェックが大事
2015年6月7日に日本でレビュー済み
飛行機の安全性は確実に進歩している。50年前には、100万回当たりの全損事故率は平均40回だったが、今世紀では1回未満、この数年は0.5回未満だという。それでも事故は完全にはなくならない。本書は過去の事故原因を分析して、ゼロにならない理由を考えている。

従前と同じように事故が報道されているのは、飛行機の出発回が急増したためだ。90年代以降、機材が故障した場合の多重防護や、スタッフへの安全教育を徹底したことがよかったようだ。自動操縦や衝突警報の精度も高まった。しかし、新しい技術を導入すると、開発段階では思いもよらなかった盲点からミスが起きる。古くは「気圧の増減で金属疲労を起こし空中分解」「自動操縦で正しいデータが入っていないため誤作動を起こした」といった原因がある。しかしこれも過去の教訓を生かした新機種に変わり、事故率は減っている。

残されたのは人間による事故だ。視界不良時、勘違いが積み重なって……という事故が多い。入ってはいけない滑走路に誤進入、高度を読み誤って異常降下、管制ミスによる空中衝突などだ。もっと怖いのが人為的な事故。ジャーマンウイングスの自殺墜落事故が最近ではあったが、以前からパイロットの自殺行為は存在した。本書にはないが、先日も那覇空港で離着陸管制の誤解が積み重なったニアミスがあった。これも視界が悪ければぶつかっていたかもしれない。

本書の分析を基にした今後の事故軽減への方策や、航空業界の動向が示されていればなお良かっただろう。とはいえ、管制官の指示を正確に復唱しない、計器の指示通りに操縦しないなど、ミス防止が甘かった事例は少なくない。航空事故に限った話ではないが、本書を読んで事故防止の最後の砦は人のチェックだと思った。
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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ドーガ
5つ星のうち4.0 飛行機恐怖症は和らがないが、読み物としてはおもしろい
2015年5月19日に日本でレビュー済み
自身の飛行機恐怖症を少しでも和らげたいがために読んだ。結果、あまり和らぐことはなかったが読み物としてはおもしろくて、ページをめくる手が止まらなかった。特に事例紹介のところでは実際のやりとりが収録されており、緊迫感があって呼吸ができないくらいに入り込んでしまった。

和らがなかったと言ったが、しかし一つだけ安心できることがあった。乱気流による揺れにより墜落することはほぼないと言っても良いのだそうだ。飛行機の素材は、気流の乱れで想定されるＭＡＸの衝撃の1.5倍でも耐えられるというデータがあるらしい。著者は、乱気流で墜落の心配をするより、きちんとベルトを締めて、転んだり、モノにぶつからないように気をつける方がよっぽど大切だと言う。

一つの事故が教訓となり、次の事故を未然に防いでいく。想定外を想定内にしていく。それこそが飛行機（特に旅客機）の歴史だと言ってもいい。特に、どんな気候条件でも理想的な演算によりパイロットの意志を精確に反映させることのできる「フライバイワイヤ」という飛行機操縦装置の登場は、安全性の向上にとって革命的だった。

飛行機事故は昔に比べて格段に減っている。先進諸国であればなおさら事故の確率は低い。そして、飛行機事故は将来にわたって確実に減っていくだろう、しかしゼロにはならない。なぜなら、気候や飛行環境、人的ミスなどいくつもの悪い条件が、思いも寄らないような悪魔的な偶然により重なってしまうかもしれないからだ。

特に人のミスというのは決してなくすことは出来ない。集中力の欠けた会話をしていたり、滑走路を聞き間違えたり、あろうことか警報装置が故障していると思って自ら切ってしまったり、あるいは最近起きた「ジャーマンウイングス9525便墜落事故」のようなパイロットの異常行動など、最終的には人間の行為が事故を起こしている場合が実に多い。最終的には機械の進歩よりも、人間がどうそれをコントロールしていくかという運用の部分が肝になってくるのではないかと、私は思っている。

航空機は初め、５人もコクピットに必要だったが、やがて操縦士・副操縦士・機関士の３人になり、今では計器類が発達して２人体制になったという。ジャーマンウイングスの事故は２人体制だからこそ起きた事故といえなくもないのだが、しかし、もう操縦するのに３人もいらないというのも事実である。だからこその運用面だと思う。安全のためにはどうすればいいかとあれこれ考えてみる（たとえば管制官たちが飛行機に緊急事態が起きた場合に遠隔操作的なことができるようにすればいいのでは、と考えたが、そんなことしたらもっとテロなどによって墜落させやすくなってしまう気がする）が、なかなか良いアイディアは浮かばないので、誰か安心安全な空の旅のためにまじで考えてほしい。

５５の事例の中で、一番印象に残ったのはやはり「ヘリオス航空５２２便墜落事故」だ。あれは異常すぎる。整備ミスにより、気圧を調整する装置がオフになったまま上空１万メートルに達してしまい、機内は低酸素状態になった。操縦士はコクピットに前のめりに突っ伏して意識を失っている。おそらく機内の乗客のほとんども同じような状態だったに違いない。飛行機は信じられないことに燃料が切れるまでそのまま３時間も自動操縦による飛行を続け、やがて山岳地帯に墜落した。もちろん乗員乗客121名は全員死亡した。そこまで詳細が分かるのは、事態を把握すべくスクランブル発進したギリシア空軍の戦闘機が併走していたからである。いくら操縦を代わってやりたくても、出来ない。そんなもどかしさが戦闘機パイロットにはあったのではないか。

「ある機が故障になったり、あるいはパイロットが傷ついたりして飛行が不能になっても、僚機が代わって操縦してやれない」「飛行機を飛ばしつづけるのは、結局、自分独りしかいないのです」という森村誠一の『人間の証明』の一場面を思い出したのは決して自分だけではないだろう・・・。
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