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原武史

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「民都」大阪対「帝都」東京 (講談社選書メチエ 133) 単行本 – 1998/6/10

原武史 (著)

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大阪。30年代まで人口、面積、経済すべてに「帝都」を圧した「民衆の都」。ターミナル・デパート、高級住宅地……。私鉄を中心に花開く市民の文化。しかし、昭和天皇の行幸を境に「帝国の秩序」が浸透し、人々の心は変容する。権力の装置=「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く。

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本の長さ

254ページ
言語

日本語
出版社

講談社
発売日

1998/6/10
寸法

13 x 1.6 x 19 cm
ISBN-10

4062581337
ISBN-13

978-4062581332
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商品の説明

内容（「MARC」データベースより）

1930年代まで大阪は、私鉄を中心に花開き、すべてに「帝都」を圧した「民衆の都」だった…。権力の装置=「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く。

著者について

1962年、東京生まれ。早稲田大学政治経済学部卒業。東京大学大学院博士課程中退。現在、山梨学院大学助教授。専攻は日本政治思想史。著書に『直訴と王権』（朝日新聞社）、『〈出雲〉という思想』（公人社）、論文に「近代日本の行幸啓――視覚的支配に関する覚書」などがある。

登録情報

出版社 ‏ : ‎ 講談社 (1998/6/10)
発売日 ‏ : ‎ 1998/6/10
言語 ‏ : ‎ 日本語
単行本 ‏ : ‎ 254ページ
ISBN-10 ‏ : ‎ 4062581337
ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4062581332
寸法 ‏ : ‎ 13 x 1.6 x 19 cm

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高東嘉毅

「民都」大阪対「帝都」東京 (講談社選書メチエ) 中古品

2020年7月15日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

ほんの装丁も中古と言いながら殆ど傷や汚れは無く満足しています。ありがとうございました。他の中古本のそれなりに気に入っています。

2009年3月3日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

しばしば指摘されるように、鉄道は学校教育などと並んで国民の共時的体験を演出する装置である。首都から延びる鉄道はそれまで各地域においてばらばらだった人々の意識や文化を一つに統合していく機能を担っていた。

本書独特の切り口は、帝都東京から延びる国民統合の装置としての国鉄に対し、「官」から独立して独自の文化を沿線地域に築き上げようとする文化装置としての関西私鉄を対置しているところにある。国鉄への従属的存在であった関東の私鉄と違い、関西私鉄は国鉄に対し圧倒的優位に立ち、郊外の多くの土地を開発しヘルスセンター、宝塚劇場、甲子園、遊園地、百貨店などを擁する「中産階級のユートピア」を築き上げていった。関西の「私鉄王国」には帝都東京から延びてくる「帝国の秩序」とは一線を画する独自の沿線文化「阪急文化圏」が根付いていた。「帝都」東京に対する「民都」大阪の姿がここにあったのである。

だが、昭和天皇の時代になるとともにそのような「民都」大阪にも「帝国の秩序」が浸透する。昭和大礼に伴う大阪城天守閣の復興や博覧会の開催はまさに大阪の民衆意識に天皇のまなざしが入り込む契機となる。世論が国家になびく中、クロス問題で国鉄に抵抗する阪急は屈服を強いられることになる。「官民協力奮励せよ」という昭和天皇のお言葉の前に人々の心は変容し、「官」から自立した「民」の文化を維持しようとする「私鉄王国」は「帝国の秩序」に取り込まれていく。

国民統合の装置として鉄道を論じるのは決して珍しい論点ではないが国鉄と関西私鉄の対立を帝都の文化に対するローカルの抵抗のアリーナとして捉え、そのポリティクスを浮き彫りにしようとする視点は非常に面白い。大阪に馴染みのあるものならば阪急、阪神といった私鉄のトリビアとしても興味深く読める。

ただ注文をつけるとするならば大阪を自立した「民都」ではなく東京と並ぶ近代の「帝都」に見立てる「上」からの戦略についてはよく論じられているのだがそれを一般の民衆はいかに受け入れたのだろうか。新聞紙上の言説や知識人・政治家の発言といった「上」からの操作のみならず、人々による「下」からの受容の過程を社会史的に描きだしてほしかった。なぜ「私鉄王国」と手に手を取り合ってきた新聞はクロス問題に際し一方的に離反し、民心に「阪急怨嗟の声」を湧きあがらせることになったのだろうか？大阪の民衆にとって天皇とはいかなる存在だったのだろうか？著者が政治思想史専攻である以上仕方がないのかもしれないが気になるところだ。今後の研究に期待したい。

4人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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簿記受験生

私鉄を中心に形成される近代都市「大阪」の発展過程を描く

2003年9月28日に日本でレビュー済み

7人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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鉄道・歴史研究好き

学者失格の行為が見られる

2009年7月7日に日本でレビュー済み

関西私鉄と関東私鉄の対比、それに戦前の国鉄と関西私鉄の関係を研究するのは、確かに興味深いものがある。鉄道好みの歴史研究家が書く内容とあって、読み始めるまでは確かにその内容に期待していた。

しかし実際に読み進めるにつれ、私は次第にその内容へ違和感を抱くようになった。そして読了後、独自にネット上で少し研究を試みたが、作者が「自己主張に都合の悪い資料を無視し、資料の良い部分のみを抜き取って自己主張の裏付けにする」という、学者にあるまじき過ちを犯していることが分かった。

この本の中で最も重要な記述となるのは第五章の「阪急クロス問題」であると思う。阪急の小林一三は梅田に国鉄東海道本線を跨ぎ越す高架橋を造り、国鉄への優位性を示すようにしていたが、国鉄東海道本線大阪駅周辺の高架化工事によってやむなく地上線に降りることを強いられた。いわば阪急は国の力に屈したのだ…ということが述べられている。その根拠としては昭和初期の「大阪朝日新聞」「大阪毎日新聞」の記事が幾点か用いられている。

だが、同じ年代の「大阪毎日新聞」の記事を見ると、作者の主張が誤りであることが分かる。現在では、インターネットでも大学のウェブページなどから当時の新聞記事の一部を見ることができるが、その中に件の国鉄大阪駅高架化工事に触れたものがある。私は昭和7年6月の「大阪毎日新聞」の記事を見ることができた。それによると、「阪急の高架線工事については国鉄大阪駅の高架化時には地上線に降ろすことが認可の条件としてついていた」、「阪急の高架線には国鉄高架化時に地上線に降ろせるような事前工事が施されていた」ということが明瞭に記されている。「阪急は、大阪駅高架化工事に伴って高架線を地上線に降ろすことを初めから承認しており、その工事費用を国鉄か阪急のどっちが出すかで揉めていたのが真実に過ぎない」ということが明らかである。

作者の資料調べの熱心さ（巻末の参考資料数の多さから分かる）からして、この資料を見のがしたとは思えない。自己主張に合わないことから意図的に無視したのであろう。資料をもとに理論を立てていくのが使命のはずの学者の行為と呼べるものではない。

なお、この作者の他の書籍についても、幾点か同様の過ちを犯しているのが見受けられた。作者は「学者」ではなく「資料を捻じ曲げて自己主張を通そうとする者」でしかない、といえよう。

22人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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Kindleユーザー

阪急電鉄史

2007年5月12日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

　書名はかなり大仰で中身とやや異なる。鉄道を素材とした文化論としてみた場合
には消化不良が否めない。事実と意見が交互に出てくるような感じがする文章は、
とても読みづらかった。

　だだし、本書は阪急電鉄の歴史としてみた場合、大変おもしろい。この２０年
くらいの阪急電鉄しか知らない私にとっては阪急グループに関する「トリビア」を
たくさん仕入れることができた。

9人のお客様がこれが役に立ったと考えています

役に立った

Amazon Customer

考察・調査不足は否めない

2006年4月16日に日本でレビュー済み

Amazonで購入

関西の私鉄文化を、大日本帝国・天皇秩序との対立という立場で描いた本です。しかし内容に関して、考察が不足しているという感が否定できませんでした。

たとえば第5章の「阪急クロス問題」において、梅田界隈でまるで阪神急行電鉄（阪急）が高架の維持に固執し、国鉄との争いに敗れたため地上線への変更を余儀なくされたなどと解釈できる記述がありました。実際には大正15年に完成した梅田の高架駅は、このとき既に国鉄大阪駅を将来高架化することが計画されていたため、当初から仮構造であって地上線に移行することを見越したものです。対立はあくまで高架化工事の予算問題に過ぎません。

また大阪電気軌道・参宮急行電鉄（大軌・参急）の説明においても、金森又一郎社長の言葉を借り、まるで「精神報国」を目標として伊勢や名古屋へ延伸したというような記述になっていました。しかし、その裏にある伊勢電気鉄道との対立・合併と、旧：伊勢電線救済のためにも名古屋への延伸が必要とされたという事情、「聖都巡礼」を名目とするのが新路線の免許申請に好都合であったという時代背景、更に京阪電気鉄道系列の名古屋急行電鉄が名古屋進出を目指しており、それへの対抗という意味も持っていたということを、きちんと見据えた記述がなされていません。

関西と関東における国鉄・私鉄の関係の違いや、関西私鉄の文化を知るにはある程度有用であると思いますが、その様な考察ミスがあることを配慮に入れておいて欲しいと、正直感じました。

29人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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