1980年 9月に勃発したイラン・イラク戦争の中、3 月17日夜、イラクのフセイン大統領は、今から48時間後にイラン上空を飛行する物体はたとえ民間機でも撃墜すると宣言した。 この48時間の猶予の中、テヘラン在住邦人をトルコの航空機が救出した。
本書は、トルコ救援機の派遣に大きくかかわったトルコのイスタンプール在住伊藤忠の社員森永堯氏による執筆である。
当時、日本政府から日本航空に対する救援機の派遣要請は、乗務員の安全が保障されないとの組合の反対により拒否されている。また、自衛隊の軍用機をテヘランに出して日本人を救出することなどは法律がなくできないし、社会はそれを許す状態ではなかった。他国の航空機を利用するにも、他国は自国民が優先のため、日本人は全ての航空会社から搭乗を拒否されている。
そんな中、トルコに働きかけたのが森永氏である。時のオザル首相とは民間人の時からの旧知の仲であったことから、森永氏が直接、電話で、オザル首相にトルコ航空機による邦人の救出を懇願した。森永氏によると、テヘランには救出すべきトルコ人が多数いる中で、どのようにして日本人の救出を依頼するのかということに大いに悩んだとある。トルコ人と同等に日本人を救出して欲しい。トルコ人を救出する航空機の他に、さらに日本人を救出する航空機を出して欲しいと依頼した。
オザル首相は、理由は一切聞かずに「わかった。心配するな」と言ったとある。森永氏の言葉から日本人が非常な窮地にあることを察したのであろう。その後、オザル首相がトルコ航空に働きかけて特別機 1機を出すことになる。テヘランには脱出させるべきトルコ人が 500名程度いたが、特別機の搭乗は日本人を優先させているので、トルコ人は陸路を車で 3日以上かけて帰還した。
オザル首相はトルコ人を犠牲にしても日本人を救出したのである。この自国民を犠牲にするという行為は政治的リスクが大きいにもかかわらず、トルコではマスコミはオザル首相のこの行為を全く批判しなかった。もしも、この行為を日本の首相がすれば、マスコミや野党は大きく騒ぎ立てたであろうと森永氏は言う。現に、「トルコは日本の長期資金援助を期待して救出したのでは」と、うがった見方を報じた情け無い新聞があった。
このような自国民を犠牲にして日本人を救出することは、95年前の1890年、オスマン帝国の軍艦エルトォールル号が、明治天皇への表敬訪問の帰路、紀伊大島沖で遭難し、島民が献身的に救命し、死者を丁重に葬り、明治天皇が比叡と金剛の2隻の軍艦で、遺品と生存者と日本全国から集まった多額の義援金をオスマン帝国まで送り届けたことにより日本人から受けた恩に対する恩返しであると、トルコ人は言う。
さて、本書は、日本人が考えるべき次の重要な主題を提供している。
日本は、「乗務員の安全の保障がなかったから」救援機を出さなかった、トルコは「日本人の安全の保障がなかったから」救援機を出した、ということである。
前者は日本航空の話、後者はトルコ航空の話である。
要は、日本は、自国民を自ら救済できなかったのであり、外国在住の邦人を見捨てたのも同然である。テヘランでの脱出においては、邦人は全ての外国航空会社から空席がないとして搭乗を拒否されているのである。空席があっても、欧米人が先であったのである。日本は、トルコ人の善意に頼って初めて外国在住邦人を救出できたのである。
外国は、自国民保護のために、航空機、軍用機を派遣して自国民を救出している。平成27年 9月に安保法制が幾分整備されたとは言え、邦人救出の条件は厳しく、戦闘行為が行われている中では、日本人の救出のための自衛隊による政府専用機の派遣はできない。
テヘランにおける邦人救出を見れば、日本人が、外国の航空会社から明らかに差別されて搭乗を拒否され、事前にイランを脱出できなかった事実は、日本国憲法前文の「平和を愛する諸国民の公正と信義に信頼して、われらの安全と生存を保持しようと決意した」ことが絵空事であることを立証している。また、戦争当時国が国連安保理常任理事国であれば、国連が日本を救済することはあり得ないことは明らかである。
安保法制に反対した日本人は、日本が戦下にある外国に在住する邦人の救出が出来ないことをなんと考えているのであろうか。 本書により日本の安全法制について考えさせられる。
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