イカちゃんは世界征服の夢を見るか

4月の半ばに事故にあってしまい、STIを破損してしまいました。

STIだけなら、良かったのですが、使っているものは105の5600系と既に旧型式。

コンポの相性を考え、最新の105の5700系に換装することになりました。

■全体

【5600】

【5700】

写真からだと分かりづらいですが、黒色がつや消しになって渋めになりました。

もともと、フレームがつや消しなので、色合いの相性はバッチリ・・・のはず、

■ハンドル周り1

【5600】

【5700】

一番変わったのはここではないでしょうか。

いままで、ブレーキだけがハンドルを添わせる形で、シフトワイヤーは外に飛び出ていました。

5700系はシフトワイヤーもハンドルを添わせるので、すっきりした形になっています。

■ハンドル周り2

【5600】

【5700】

サドル側から見た図です。

ブラケット上部が握りやすい形状に代わってます。

手の小さい人にはありがたい感じになってました。

■クランク

【5600】

【5700】

個人的に一番変わったのはここではないかな、と。

デザインが引き締まった感じになり、肉の抜き方が上位モデルに近くなりました。

剛性が5600に比べてはるかに高く、入力がそのまま出力に…なればいいのですが、下手なペダリングだと上半身に跳ね返ってきます。

■リヤディレイラー

【5600】

【5700】

ここはあまり変わりがないかな・・・。

徹底的に掃除したので、きれいになっているのは愛嬌。

■ブレーキ

前に比べて、良く効く・・・細かい操作感が気持ちよくなりました。

■シフターの内側

ここがちょっと、不満な点。

金属部分がむき出しなので、さわり心地悪し。

汗でさびたりしないのかな。

■余った部品

これが旧部品。

使える部品もたくさんあります。

近く別のフラットバーロードとしてよみがえる予定。

クランクのところで述べましたが、剛性が上がって、もう一度鍛えなおしです。

シフターはまだ固くて、少し慣らさないとダメぽい。

問題は明後日のヒルクライムまで、慣らせていないことかしら。

あまりに何もできてないので、今朝がた、早起きしてうちの町の一番低いところと高いところを回ってきました。

それだけで、一日分の仕事が終わった気がしたのは内緒。

今週末のブルベのための装備をそろえました。

■キューシートホルダー

今までのブルベは首から下げるネームホルダー（SF大会のやつ）を使ってましたが、道の確認などで一時停止が必要で、先頭を引っ張っているときなどはどうしようもないので、写真の形で自作しました。

■他のアクセサリ

弁当箱をやめて、携帯ホルダー。

ステムにつけていたサイコンもキューシートの陰に隠れてしまうので、フレームに移動。

ワイヤレスはこんな時に便利です。

■ライト

キューシートでライトが一本、隠れてしまうのでハブに移動。

あんま、ハブに取り付けるのは好まないのですが、致し方がないですね。

■ホイール

キシリウムSLを使う予定でしたが、リヤのフリーがロックしてしまう時があり、リヤをRS80-C50-CLに変更。

重いので長距離には不安ですが、背に腹を変えられません。

■ヘルメットライト

ヘルメットにライトをつけました。

試走の結果、目標としている暗く前に終える、が出来そうになさそうなので、キューシートを夜に読めるように。

重量バランスが変わらないといいんですが・・・。

アイウェアも新調しました、クリアがあるモデルに変えたので、夜もアイウェアを使いながら、キューシートを確認できる。

ブルべ装備って、普段とは全く違う感じがします。

三回目の参加なのにね、いつも新鮮。

■メンテ結果

メンテの結果を見るために、２日かけて試走に出かけてきました。

初日は町中を含む、平坦基調のコース。

２日目はアップダウンの多い、山中のコース。

全体的に足が良く回ります、カクンとなる感覚が失せたのは、たぶんプラセボ(笑)

変速がうまく決まります、多分にこれはチェーンリングの交換による物。

トータルでは良い感じで、今のところ問題は感じません。

■サイコン

サイコンを取り付けたので、その確認を行いました。

いままで使っていたのは無線式の高機能タイプ。

今回、増設したのは有線式の簡易タイプ。と言っても、車速、距離、走行時間、平均速度、最高速度、ODOを持っているので最低限の機能以上です。

これが2000円もしないのは凄い。

このクラスで、今まで設定できなかったタイヤ周長の700C（ロードバイクやクロスバイクに使われているモノ）が指定できるばかりか、cm単位でタイヤ周長設定が出来ます。

これのどこが凄いって、車速や距離の計測が正確に出来るようになりました。今まで僕が使ってきた、上のクラスだとmm単位まで設定できますが、そこまで必要かどうか・・・はこれからチェックです。

無線式にはタイヤ周長を2096mmとしているので、有線式には209cmとしました。四捨五入すれば210cmのほうが近いのですが、それだと耐久レースの時に多めにカウントしてしまうので、低めとしました。

で、初日に92km程走行した結果、600mほど有線式の方が多かった・・・あれ？無線式の方が長くなるはずじゃね？と思った方は正解です。

で、何でかなと思って、２日目に走ってみて分かったのですが、無線式は停止から発信時に５秒ほど入力を無視しているので、この差分が出ていたようです。

たぶん、無視している入力はノイズ対策なんでしょう。

初日は町中を走ったので、停止の回数が多かったらしい。

で、２日目は山中で信号が少ないので、それこそ2090/2096の割合で無線式の方がガンガンに進む。進んだ分は信号停止で追いつく(笑)

５秒間のロスと2090/2096の誤差率なんて、圧倒的に後者の方が大きいです。

有線式だと、反応も早いんで使っていて気持ちがいい・・・あれ？無線式と比べて、価格が１割くらいしかしない方が嬉しさを感じるぞ。

ケイデンスと車速が有線で、心拍がついたモデルがあると嬉しいんですけどねえ。

■で、どうした

すみません、本業が本業なので、思わず内部解析していたことに気付きました・・・

■BBの交換

先日、東京まで自転車で走ったところ、ＢＢ（クランク＝ペダルがくっついている軸の真ん中にあるベアリング）が変な音を立てるので、交換に挑戦してみました。

どうせ、クランク（＝前のギヤ）も外さなくては行けないのなら、とこれも交換することに。

写真では分かりづらいですが、歯が丸まっています。

これではチェーンをうまく噛むことが出来ません。

[rakuten:ride-on:10083210:detail]

このパーツはとても高価（自転車の中では三番目か四番目くらい）なのですが、なぜか手元に５００kmしか走っていない同じ部品があるので、これを使うことにしました。

BBはDURA-ACEにしても、メッチャ安いので、中途半端に安いものはやめて、これ一択

まずはクランクを止めているパーツを外すことから・・・外すことから・・・外れません(T_T)

固すぎて、また工具が滑って力が入らない。

仕方がないのでショップに手伝って貰おうとしたら、工具を加工してレンチで廻せるようにすれば良いんだよと教えて貰いました。

この工具は友人に借りた物なので、加工用に新しく購入。と言っても220円、工賃を取ればいいのに、こういうちょっとしたことを教えて貰えるのはショップならでは、のことです。

クランクを固定しているボルトを外すと・・・

ホラ、はずれた。

思ったより綺麗でした。

このクランクの反対側は固定されていないので、向こうから引っこ抜くと外れます。

ＢＢも外したところ。

あるべき物がない状態の自転車って少し不思議。

BBシェルの内側はサビサビでした・・・仕方ないね、鉄だし。

新しいＢＢを装着したところ、うえの古い物に比べると綺麗な物です。

スペーサー、メンテナンス本には載っていなくて、チェーンリングのマニュアルに記載されていた物。

僕の自転車は前が３段（普通は２段、僕は貧脚なので）なので、これが必要だそうです。

おそらく、ギヤの付いている右側が外に向かうので、そのバランス取りじゃないかな。

クランクは二本のボトルで止めるので、トルクバランスが均一である必要があります。

そのため、ここだけはトルクレンチ必須（使わない人もいるのですが）。

僕の行っているショップでも、ここのトルク管理だけはキッチリするように言われています。

そのため、今回のメンテに合わせてトルクレンチを新規購入しました。

トルクは12〜14Nが指定なので、その中間くらいに合わせて締めます。

７０００円ほどの安いトルクレンチですが、ここだけのために必要かどうか・・・でも安心料としては正しいかと思います。

今回、２０００円未満と安いですが、サイコンを増設しました。

理由は、前回の東京行きでワイヤレスのサイコンがどうも誤差が大きかったり、６月のレースでノイズに負けて吹っ飛んだり・・・エライ目にあったため。

来週のレース対策です、終わったらどちらかに統一する予定。

作業完了、遠目から見ると全く変わってませんね。

個人的には普段、手を入れることが出来ない場所も洗浄できて、かなり綺麗になったと思うのですが。

ここまでたどり着くのに１０時間以上かかってしまって、試走は明日です。

■サイコン移植

ロードバイクのサイコンはどこへ行ったかと言えば、当然クロスバイクに。

・いままで使っていたサイコン

・移植予定のサイコン

クロスバイクに使っていたサイコンはすでに断線が起こっていて、満足に動くことも少なくなっていたので、買い替えを考えていましたが、ロードのお下がりを使うことに。

新しい(？)サイコンの取り付けには困らなかったけど、ケイデンスセンサーとクランクが遠すぎた。

仕方がないので、ケイデンスセンサーにスピードセンサーの台座を使うことに。

実はCC-RD20のセンサユニットは二代目で、そのときの台座を残しておいたんだよね。

ロードの初代ホイールはフレームと近すぎて、このスピードセンサの台座が使えなかったりして、バリエーションがいろいろとあって面白い。

部品は使わなくても残しておく、これはミニ四区からの基本だよね。

■歴代サイコン

右がクロスバイクに使われていたもの、これで10000km以上計測したんだから、本望でしょう。

こんなものでも、僕の初期自転車ライフを十分にサポートしてくれました。

真ん中のCC-RD200は・・・これもロードで10000km以上走ったな・・・もう少しがんばってもらいますか。

左は新しく導入したロード用のサイコン、心拍計がついて、なんだか走らされているような気がする・・・まだがんばれる予知がありそうです。

ちなみに、初代は車速のみ、二代目は車速+ケイデンス、三代目はさらに心拍が追加になりました。

どんどん、情報量が増えていますね。

■サイコン取り付け

Wiggleさんで新しいサイコンを購入したのが先週の話。

（これは密林さん）

今までは有線だったサイコンが、ワイヤレスに。

速度とケイデンスはもちろん、心拍計付き。

今回はワイヤレスなので、汚れを拭いたりする手間だけで、さほど難しい者はありませんでした。

設定も待ちきれなくて、自転車に取り付ける前に、手でセンサにマグネットを近づけて準備万端だったし。

問題は・・・走りにいったら出会った友人に、これを自慢しまくって、そのまま走る時間を浪費してしまったこと(笑)

■走ってきた

今日は心拍計を着けて、坂を上って、平地をもがいてみることに。

距離は短めね（50km程度）

とにかく暑い暑い、氷を投入したボトルが１０km走らないうちに気温と同化していてねえ・・・。

死ねた・・・心拍は思ったより上がらなかったのが悔しい。

坂を上っているときに163キープ、平地をもがいているときは150前後。

流しているときが120〜130でした。

なんだ、全然高くないじゃん。まだまだ心拍を上げることが出来るはず。

ちなみに年齢から算出した最大心拍が178、安静時が47なので、AT(有酸素から無酸素に切り替わるあたり)が145。

今日の記録を見ると最大心拍は178だったらしい・・・これはうちの近所の最後の坂で出した心拍と言うのが笑えるっつうか、なんつうか・・・。

ということは、先に計算した心拍数は案外あたっているようです。

で、その領域を越えるためにはトレーニングが必要なんだろうなあ・・・。

■結社を解散します

今は結社に参加していないけど、結社員との連絡手段の確立をしたい方がいらしましたら、とりあえず下記のついったーなところまでアクセスして下さい。

http://twitter.com/ninja320

これは結社の新しいコミュニティを確立する物ではありませんので注意して下さい、

■サイコンブラケット取り替え

以前よりケイデンスが断線していたので、サイコンのブラケットを取り替えました。

使っているのはCATEYEのCC-RD200。

以前、上京した折りにY's ROADで求めたブラケットは型式違い・・・これで良いですよ、と言った店員を恨むわ。

結局、いつものあさひで注文しました。

で、これに足りない物が幾つかあって、特に・・・

これが足りなくて、前のモノを使うことに。

でも、ブラケットバンドの切り口が変形して、そのままでは使えず、慌ててミニ四駆のツールボックスを久々に出して、鉄ヤスリで削ってしのいだり・・・。

で、一番の難物が、スピードセンサーの土台が大きいこと。

以前より、スピードセンサーとマグネットが干渉してしまうことがあって、タイトなセッティングになりがち。

断線もこれが原因じゃないかと。

スピードセンサーをよく見ると、ケイデンスセンサーと形状が同じ事に気づいて、古いケイデンスセンサー側の土台を使ってみると、干渉もせず、きれいに収まる。

このパーツはキットとして出ないと手に入らず、別売りされていないのが残念。

問い合わせてみれば可能かな。

■ここにいます

http://twitter.com/ninja320

ついったー

■ああ、感無量・・・

応援している野球チームが日本一。

今夜は最高の気分で眠れそうだ。