1983年 F1に導入されるﾌﾗｯﾄﾎﾞﾄﾑ規定以前 温故知新(おんこちしん)と読みます

ｺｽﾜｰｽDFVという名市販ｴﾝｼﾞﾝ(V8,3000CC)の登場は、同時に「誰もがﾄｯﾌﾟになりうる可能性」を示唆した1970年代初頭。
そして、その群雄割拠を抜け出す多気筒大出力ｴﾝｼﾞﾝを選んだﾕｰｻﾞｰたちは
77年ｺｰﾘﾝ･ﾁｬｯﾌﾟﾏﾝが世に送り出した世紀の大発明”グランドエフェクトカー”によって一気にその立場をDFVﾕｰｻﾞｰに取って変わられることになる。
ｺｽﾜｰｽDFV+ﾋｭｰﾗﾝﾄﾞFG400ﾐｯｼｮﾝという市販ﾊﾟｰﾂの組み合わせに”知恵”というｽﾊﾟｲｽを足せば、新規参入ﾁｰﾑやﾃｰﾙｴﾝﾀﾞｰがいきなりトップを狙えた時代。
ﾏｯﾄﾞｻｲｴﾝﾃｨｽﾄ型のﾃﾞｻﾞｲﾅｰが己の信念や理想形のみを貫いて作り上げた奇策が、時には先頭を、時には最後尾を走る痛快さ。
イエローブックには数多くの”行間”が存在し、そしてその行間の読み取りを期待していたようなFISAの対応。
そんなメチャクチャな、しかし圧倒的に面白かった時代のF1ﾏｼﾝを3Dﾓﾃﾞﾙで回顧してみよう。--------

F1の規則集(ﾌｫｰﾐｭﾗ)は規定があるのだが、その読み込み方で　いろいろなｱｲﾃﾞｱが浮かんでくるんです。
①ﾀｲﾔの本数の記載が無かった⇒6輪が発生
②ﾘｱｳｨﾝｸﾞの左右・前後の寸法は記載があったが、枚数まで規定がなかった⇒ﾆﾔｳｲﾝｸﾞを2枚付けて左右・前後寸法内に収める
③ｳｲﾝｸﾞが取り付けられた当時、高さ規定がなかった⇒地上よりかなり高い位置に設置･･･
④燃料と記載はあるが、成分の記載が無かった　⇒ｶﾞｿﾘﾝだか合成燃料分からず、高出力が発生
⑤ﾚｰｽ中に給油禁止は記載なかった､､､当時は無給油でﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟﾀｲﾑﾛｽは回避⇒高出力ｴﾝｼﾞﾝで燃費悪くても早く走ろう⇒ﾚｰｽ中、給油作戦実施
⑥近年では暑い空気はﾎﾞﾃﾞｨｰに張り付いて早く流れる、冷たい空気はすぐ剥離してﾄﾞﾗｯｸﾞは発生⇒　ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟをﾎﾞﾃﾞｨｰ前へ湾曲させ、高熱排気を車体に、ﾘｱｳｲﾝｸﾞに流す⇒ﾄﾞﾗｯｸが減って早く走れる

等々、禁止とか規定、記載がないって事は不可能って言われてないから、可能性を否定しない思考がﾖｰﾛｯﾊﾟ人にはあるのかな､､､現在もそう。