ＭＲＪ、組み立て開始。

たとえば，中島飛行機が現役だったら。

　あるいは，川西航空機がヒコーキづくりの命脈を保っていたら。

　もちろん，仮定論ですし，実際にはＧＨＱの方針によって，この仮定論は終戦直後の段階で否定されることになるわけです。しかし。国産のヒコーキを飛ばしたい，と思うひとたちは実際にいるわけです。そして，（ライセンス生産，という形では実際にヒコーキ製造を手掛けてはいるけれど）自分たちで設計したヒコーキをラインに乗せる，というところにまで漕ぎ着けたのが，三菱重工さんであり，三菱航空機さんであります。

　さて。今回もフットボールを離れまして，さらにはあまり扱っていない（という記憶のある）ヒコーキの話をレスポンスさんのニュース記事をもとに，ちょっと書いてみようと思います。

　三菱重工さん，そして飛行機さんが手掛けているのは，リージョナル・ジェットであります。ボーイングであったりエアバス・インダストリーが扱う機種，よりも小さな機種を作り始めているわけです。たとえば，ボンバルディアであったり，エンブラエルが得意とするマーケットであります。このマーケットで勝負しよう，というわけですね。なかなかに熾烈な競争が待っているだろうな，とは思います。ボンバルディアはボーイング，そしてエアバスに次ぐポジションを得ていますし，エンブラエルも黙ってはいない。そんなマーケットに割って入るわけですから。

　とは言え，「ゼロから」航空機に参入するわけでもない，というのは忘れてもいけないのかな，と思います。そもそも，ＧＨＱによって航空機産業から閉め出された形ではありますが，中島の血統にある富士重工にしても，そして三菱にしてもボーイングやボンバルディアなどの「主要なパートナー」としてのポジションを確立しています。「部分的な」技術については，決してゼロではないわけです。その「部分」をどのようにしてコーディネイトして，全体の完成度へと結び付けていくか，ということなのだろうな，と思います。

　ちょっとばかり脱線しますが。

　かつて三菱が手掛けた「零式」は，アメリカが対抗策として打ち出してきた「ヘルキャット」とは好対照な設計思想を持っていました。ひとつの側面では，パイロットの安全性を軽視している，という評価が成立しかねない設計思想ではありますが，反面で物理に正直な設計だとも言えます。その後，アメリカは「パワー」を追い求めてジェット戦闘機を手掛けていくものの，Ｆ−１６ではどこか，「零式」を感じさせるような設計思想を持ち込んできている。歴史，という流れの中で不思議と見えてくるのが零式であって，そんな機体を手掛けたのが三菱なわけです。で，その三菱が再び自分たちで設計したヒコーキを飛ばそうとしている。ゼロを知らない私としても，すごく楽しみな話なのです。