2009-06-21
「夏の東北トレイン」！ 〜ＪＲ 山手線〜
東京では こんな 電車が はしっとると いう。
△ 生誕１００年の太宰治も登場した「夏の東北トレイン」＝ＪＲ東京駅
ＪＲ 山手線の 車体に 東北の なつまつりを デザインした 広告を あしらった「夏の東北トレイン」の 運行が はじまった。東北観光推進機構と ＪＲ東日本の 共同企画で、7月 12日まで 都内を はしる。
デザインは 新潟を ふくむ 東北 7県の なつまつりを メーンに、ＮＨＫ 大河ドラマ 「天地人」の 直江兼続（なおえ かねつぐ）や 生誕 100年を むかえる 太宰治（だざい おさむ） など 話題の 人物も 登場した。
うち まわり そと まわりの 計 2編成（各 11両）が 山手線を 1日、約 15周しながら 東北への 旅情を さそう。
毎日 すくなくても 16万 4,000人の めに ふれると いい、たかい ＰＲ 効果が 期待されとる。
東北観光推進機構の 日野正衛 推進 本部長は 「東北の 観光は 昨年 9月の リーマン・ショック 以降 おちこみぎみだが、なつの 東北 トレインを 誘客の 起爆剤に したい」と 意気ごんどった。
東北地方が ＪＲ東日本 管内だからこそ できる こんな キャンペーンは、ほかの 地方には そうとうな 脅威に なる。
2009年度 名鉄 設備投資計画
すでに 4月 16日に 発表された ものだが、名鉄の 設備投資計画を みて みた。名鉄が、どんな こと、あるいは どこの 路線に ちからを いれとるかが みえる。
総投資額は 17,470百万円だが、ビルの 建設を 内容と する 開発事業 3,156百万円と 事務事業 488百万円を のぞいた 鉄道事業 13,825百万円*1に ついて その なかみを みて みよまい。
1.輸送力増強 3,953百万円
(1) 車両の 新造
あ）瀬戸 線 用 通勤 がた 車両 4000系を 16両（4両 組成×4編成） 新造
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い）通勤 がた 車両 5000系を 24両（4両 組成× 6編成） 新造
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2.サービス改善工事（4,805百万円）
(1) 2010年の ＩＣカード 導入に むけ、自動券売機や 自動改札機 などを 更新
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(2) 駅 施設の バリアフリー化 工事
- 2009年度中に 11駅で バリアフリー化 工事が 完了（未完了の 12駅は 2010年末までに 整備の 予定）
- めに つく エレベーター 設置 駅＝堀田 3基、梅坪 1基、土橋 2基、三河八橋 1基
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(3) 三河線 土橋駅（つちはしえき） 自由通路 設置・橋上駅 工事（2010年 10月 竣工 予定）
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3.旅客 安全・運転 保安 工事 5,067百万円
(1) 安全・保安 対策
(2) ふみきり 保安 設備の 新設・改良
(3) 車両の 改良
(4) 土木 施設の 改良
(5) レール 削正車の 購入
- 安定 輸送の 促進と レール 寿命の 延命化、騒音・振動を 低減し、沿線 環境の 改善を はかる ため、レール 削正車を 1台 購入
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(6) 電気 施設の 改良
(7) 立体化
| 路線名 | 区間 | 距離 | 竣工 予定 |
|---|---|---|---|
| 三河線 | 三河知立〜若林 | 1.7km | 2009年度 |
| 三河線 | 重原〜三河八橋 | 2.7km | 2014年度 |
| 名古屋本線 | 一ツ木〜牛田 | 2.6km | 2014年度 |
| 犬山線 | 石仏〜江南間 | 1.8km | 2015年度 |
| 常滑線 | 新日鉄前−尾張横須賀 | 2.0km | 2010年度 |
| 河和線 | 太田川〜高横須賀 | 0.7km | 2010年度 |
| 河和線 | 成岩〜上ゲ間 | 1.6km | 2013年度 |
| 瀬戸線 | 小幡〜大森・金城学院前 | 1.9km | 2013年度 |
計画は 以上だが、設備の 維持管理や 更新に おこたり なき よう 名鉄には がんばって ほしい。
（さんこう）
「電車で、ECO MOVE。」
「電車で、ECO MOVE。（エコ ムーブ）」って いう キャンペーンを やってます。
こんな 電車が はしっとったり、
こんな トランパスが うっとったり します。
△ 「エコ・SFパノラマカード」
両方とも あとで 気が つきました ＾＾； まあ ちょっと 電車に のる ように しようかな♪
（さんこう）
飯田線で 新城（しんしろ）まで
8月 ついたちに 飯田線検定が ある ことを 6月 13日の 日記に かいた ところで、まずは のって みんとと おもって、さっそく 翌々日 6月 15日 月曜日に のって きた。と いっても、全線 195.7キロを のるのは たいへんなので、新城（しんしろ）まで わずか 21.6キロの 区間を のって きた。佐久間レールパークの ある 中部天竜 ぐらいまで 特急 ワイドビュー 伊那路に のって いくのが てごろなのだが、休日 以外は 開園して おらず、ほかに なんにも ないで あろう 中部天竜で おりるのは リスクが おおきく、奥三河の 玄関 新城なら 無難だろうと いう ことだ。
9時 25分に 名鉄 西尾線の 碧海古井駅を で、新安城で のりかえ、10時 18分に 飯田線の 起点で ある 豊橋駅に 到着。ＪＲ東海の 豊橋駅の 一部を 名鉄が つかわせて もらって おり、のりかえ かいさつぐちも ない。すべての 名鉄電車の 発着する 3番線の となり、1番線と 2番線が 飯田線の ホームに なる。名鉄電車を おりると、すぐさま 1番線から 電車が 発車した。名鉄線と 飯田線の のりかえは 考慮されとらん。
飯田線の 時刻表だ。1時間に 3、4本 あり、本数と しては そこそこ ある。その なかで、10時 8分と 18時 20分の 「飯田いき 特急 伊那路」が ひかる。
まもなく して、じぶんの のって きた 名鉄の 急行電車が、名鉄岐阜駅を めざして おりかえして いった。
△ 73｜のって きた 急行が、名鉄岐阜を めざし おりかえす｜10時 23分
さきほど、「名鉄と ＪＲの あいだに のりかえかいさつぐちも ない」と かいたが、こいつは 一見 自由に いききが できて よさそうに おもえるが、そうじゃ ない。碧海古井から ここまで 名鉄の プリペイド乗車券 トランパスで きたのだが、こいつを 精算する 必要が ある。精算せずに ＪＲに のりかえて いっちゃうと ややこしい ことに なる。トランパスを この 精算機に とおして でて きた きっぷを、あらためて ＪＲと 名鉄 共通の 改札機に とおして 改札の そとに でた。
ＪＲ 券売機の うえの ほうに ある 料金表だ。飯田線で あんまり とおくまで いく ひとが おらんのか、長野県に はいった あたりの 駅 ぐらいまでしか のっとらん。飯田線の なまえの もとで ある 飯田も ない。
改札の 駅員に ＩＣ乗車券の トイカは つかえるかと きいたが あかんかったので、新城（しんしろ）まで 400円の きっぷを かって ふたたび 改札を はいり、飯田線 ホームに おりて いく。
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△ 78、77｜豊橋駅 2階 コンコースから 飯田線、名鉄線へ おりて いく
電車は 2両編成で 武骨な 外観だ。
△ 84｜豊橋駅 2番ホームに まつ 10時 43分 発 天竜峡いき ふつう
名鉄電車とは せなか あわせだ。
△ 85｜10時 43分 豊橋 発 天竜峡いき ふつう（ひだり）と 名鉄電車（みぎ）
10時 43分に 豊橋を で、名鉄との 共用区間を すぎてから、小坂井（こざかい）、牛久保（うしくぼ）の 順に 停車して いく。みての とおり 線路は 複線で、まくらぎも すべて コンクリート製だが、これは 豊川（とよかわ）まで つづく。
2両 編成の 車内は むかし なつかしい ボックスシートが 基本で、一部 ベンチシートが ある。ボックスシートは 4人 すわれるが、車内の すきぐあいで どの ボックスシートも ひとりじめが 当然視されて おり、ふたりめと して はいりこんで いくのは はばかられる 空気が あった。また、鉄道マニアの 指定席で ある 運転席 後部が にもつしつと して 占領されて おり、ちょっと 残念だった。もっとも、電車 自体 前方の まどが ちいさく たかい 位置に あり、前面展望に 冷淡な ものでは あるのだが。
つぎは 新城（しんしろ）と 案内が ある。駅の ホームや 配線が みえて くるが、「奥三河の 玄関」と いう ことばから 想像する ほどの 規模の おおきな ものでは ない。
11時 17分、ホームに 到着。ドアを じぶんで あける。飯田線 電車は ドアの 開閉が 半自動だ。しまるのは 自動で しまるが、あける ときは じぶんで あける 必要が ある。そうは わかっとっても その 動作に うつるのには 一瞬の まが あく。ホームに おりたら 車掌が きっぷを あつめとった。まさか 無人駅では あるまいにと おもったが、不審の まま きっぷを わたす。改札は ひとが おるにも かかわらず、なにも せずに 通過して でて いく ことに なる。
豊橋からの 所要時間 34分。距離が 21.6キロなので、表定速度 時速 38.1キロと なる。この おそさでは 利用者が クルマに ながれて しまう。
ホームも レールも 駅舎も 大正時代だ。
△ 91.新城駅に 停車中の 電車 （11:17−11:20）
構内 配線は 「国鉄がた」と いわれる もので、1線は 駅舎の 改札を でた ところが そのまま ホームで、反対 方向は 跨線橋（こせんきょう）を わたって しま式 ホーム、1面 2線が あると いう ものだ。ここ 新城では 豊橋 方面が 改札直結に なっとる。
△ 92.新城駅に 停車中の 電車 （11:17−11:20）
いきちがいの ため まっとった、豊橋いき 電車が はいって くる。豊川 以遠は 単線の ため、こう いった まちあわせは つきもんだ。
△ 93.新城駅で 天竜峡いき（ひだり）と 豊橋いき（みぎ）が いきちがい
新城駅（しんしろえき）の 時刻表だ。豊橋 方面は 1時間に 2本 ほど あるが、中部天竜や 飯田 方面は 1時間に 1本 ほどしか ない。乗車を ここまでに した 理由でも ある。
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△ 96、97.新城駅 時刻表 豊橋方面／中部天竜、飯田方面
自動改札機も なく、ひとに よる 改札も ない かいさつぐちを でると、りっぱな まちあいしつと なる。天井が たかく、いすも たくさん ある。文字 どおり、まちあいが できる。東海道線の わが 安城駅（あんじょうえき）も そうだったが、国鉄の 駅と いえば むかしは こんな 感じだった。
ふしぎに おもったのは 自動改札機も ないのに 自動券売機だけは ある ことだ。発券 作業を 機械で やらせる だけでも 省力化の 効果は おおきいと みえる。駅舎 内外は 清掃員に より、よく 清潔を たもたれとる。
一角には きの ベンチが あり、おとずれた ものを さらに むかしに タイムスリップさせる。
そとから 駅舎を 撮影する。えきまえ ひろばを ふくめて、できた ときから ほとんど なんの 変化も ないのでは ないかと おもわれる ほどに、むかしの ままだ。
えきまえ ロータリーと いう ほどでも ないが、えきまえ ロータリーから やや みぎ、線路と 直角方向に えきまえどおりが のびる。
大正時代の えきまえどおりだと いっても 通用しそうだ。
えきまえどおりが つきあたりと なる 栄町交差点には、新城まちなみ情報センターと いう あたらしい ビルが あったが あいにくの 月曜 やすみだった。
えきまえどおりが つきあたる とおりも そこそこの 商店街だ。
△ 108.栄町 交差点 （新城駅 えきまえどおりの 終点）
△ 109.新城駅 えきまえどおり （栄町 交差点から 新城駅 方面を のぞむ）
12時 6分 発の 豊橋いき 「特急 ワイドビュー 伊那路 2号」を とる ために、飯田 よりの ふみきりに ポジションを とる。国鉄がた 配線が よく わかる。さきほどの 説明に くわえて、もう 1本 側線が みぎがわに みえる。
ついに きた。1日 わずか 2往復だが、さすがに 特急電車は 迫力が ある。
△ 111.特急 ワイドビュー 伊那路 2号が 新城駅に 入線する
さきほど 駅を おりた ときに でっくわした、ふつう電車に のりおくれた ビジネスマンの ふたりづれも、この 特急に のっただら。列車本数が すくなく、これに のらんと さらに 40分 ちかく まつ ことに なるので、べつ料金 310円を はらってでも のると はなしとった。
特急 ワイドビュー 伊那路 2号が 停車する あいだ、駅は はなやぐ。
△ 112.新城駅に 入線した 特急 ワイドビュー 伊那路 2号
特急を みおくってからは、しばし まちなかを 散策してから えきまえどおりの すしやさんで すこし おそい ひるを とり 帰路に ついた。
（さんこう）
*1：四捨五入の 関係で 計算が あっとらん
- 2010-12-04 iwase_akihiko
- 2010-12-04 よしかわ
- 2008-11-26 iwase_akihiko
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