復活の超後退翼機　「世界の傑作機 No.85 スホーイ Su-7 Su-17 フィッター」

スホーイSu-7/-17フィッター(世界の傑作機№85[アンコール版]) (世界の傑作機 NO. 85)

発売日: 2020/01/06
メディア: ムック

　亜音速 Mig-15 の35度後退翼から超音速 MiG-17 の45度後退翼、そしてさらなる高速を目指す流れとしてデルタ翼ではなく戦闘爆撃機に適した60度という極度の後退翼を選んだのが Su-7 です。これはアメリカでは採用されなかった急角度であり、同じ後退角を持つデルタ翼は MiG-21 へと繋がりました。

　ソビエトの設計局は風洞を持たず TsAGI が空気力学的基本設計を済ませるシステムであるため、このようにメーカーの壁を越えた大きなデザインの流れが生まれたようです。

　部隊での運用においては、着陸速度290km/h 離陸速度380km/h にも達しながら前線の不整地飛行場での離着陸を想定し、ホイール側方に土への突き刺さり防止のためのソリが取り付けられるなどかなり先鋭化したものとなっています。

　これでは離着陸に関して非常に難があるため、外翼部を可変後退翼に改造したものが Su-17 となります。Su-7 と Su-17 を合わせると生産は1950年代からソビエト崩壊直前の1990年まで続き、長きにわたって主力戦闘爆撃機として存在しました。

　中途半端なデザインながらも低高度での最大速度が 1400km/h にも達し、レーザを使った精密誘導爆弾もしくは対地ミサイルを主力武器とする隠れた有力機です。

■派生型メモ

　実戦投入頻度の高さゆえか、改良型が非常に多い。さらに改良点はこれが全てではありません。BKL などのサブタイプ名が何の略なのかはグラスノスチとソビエト崩壊から20年以上経った今でもよく分かりません‥‥

Su-7

　極初期の戦術戦闘機型。

Su-7B

　戦闘爆撃型の基本形。主翼内にインテグラルタンクを設置して燃料搭載量を3365Lに増加。パイロンは4。
　エジプト軍機として第三次中東戦争に参加。

Su-7BM

　主翼内のインテグラルタンクを大型化し燃料を3657Lに増量。翼面荷重・翼幅荷重の高さにより低高度での最大速度1350km/hに達する。

　インド軍機としてインド・パキスタン戦争に参加。

- Su-7BKL

　1965年生産開始の最終型。主脚にソリが追加されて不整地対応能力が向上した。胴体タンクのインテグラルタンク化を進める事により燃料は3926Lに。生産途中から主翼のパイロンが2つ増やされて合計6。

- Su-7BMK

　Su-7BKL の輸出型。主脚のソリなし。

Su-17

　1969年生産開始の可変後退翼化の最初期型。主翼の重量増400kg。ハードポイントは大型境界層板と一体の2、内翼前方2、胴体下2の計6を維持。

　大型の Su-24 フェンサーはこれとほぼ同じ年代の機体。

Su-17M

　エンジンを AL-7F から AL-21F に変更。エンジンが細くなったのに合わせ内部構造も見直し燃料搭載量4448L。胴体下ハードポイントを増やす事により通常2つのパイロンを小型兵器用4つとする搭載方式が選択可能に。

　低高度での最大速度は1400km/hに達する。

Su-20

　17M の輸出型。R-3S赤外線誘導空対空ミサイルの搭載機能が追加されている。

　エジプト軍機としてヨム・キプール戦争に参加。

Su-17M2

　外観としては機首が20cm延長されてコクピットのレイアウトも変更。

　MiG-27 用に開発された航法・火器管制システム KN-23 とそのためのドップラー航法装置、レーザー測距システムを搭載。空対地ミサイルの指令誘導装置はスペース確保のため機内からポッド式に変更。機銃掃射ポッド SPPU-22、対レーダーミサイル Kh-28、ミサイル爆弾問わずレーザー誘導兵器全般の搭載に対応。（レーザー照射機能はポッド式）

　この兵装システムの爆発的進歩が何故発生したのか気になる所。

　燃料搭載量は4648L（？）