藤崎一輝の仰天な日々

日本一長い駅名でも…

車内の運賃表で必要となる駅名表示までは、日本一長いものに改造するわけに行かなかった !

そのため、末尾 4 文字だけである。

標識灯だから、点灯していれば列車の存在は分かる。

といっても、いわゆる小田急顔の車輌と違って 2 個点灯が基本なのだし、ちゃんと点検して直してもらいたいと思った。ビックリするじゃないの。

写真は烏山線のキハ 40。エンジンがオリジナルのままなので、実にモッサリと加速するところが、いかにもキハ 40。

それはともかく、ワンマン運転化に際してロングシート化されたのだそうで、手前から順に「5 + 2 + 5 + 5 + 5 + 3 + 5」=「30 人分」という、まさに究極の "ロング" シート。キハ 40 はキハ 47 よりもドアが端に寄っているから、その分だけ座席が長くなる。

といいたいところだけれど、実は奥の方の「3 + 5」とその手前の間に、排気筒が立ち上がるスペースが入り込んでいるため、そこで途切れている。だから、厳密には手前側の 22 人分までがひとまとまり。それでも長い。これを二段構成のツーリスト型寝台車にしたら、何人寝られるだろう、なんて考えてしまったのは秘密。

烏山線のキハ 40、運転士の方に伺った話では、近いうちにリプレースになるかも知れないとのこと。でも、仮にリプレースが決まったとしても、いきなり新車が入るだろうか。どちらかというと、他線に新車を入れて、余ったキハ 100 か何かが回ってきそうな気もする。

桃花台新交通なき今、日車の VONA が走っているのは山万ユーカリが丘線だけ。というだけでも貴重なのに、

• 未だに冷房なし
• 全線単線
• 味も素っ気もない駅名
• 新交通システムだけの会社としては唯一の純民間企業
• しかも異業種からの参入

とネタ満載。

至るところに「経費節減」を感じるのも特徴。ワンマン運転はいうに及ばず、味も素っ気もない駅施設、開業当時の「入口チェック・出口フリー (逆行阻止機能のみ)」な自動改札システムなど。今は普通の自動改札機になったけれど、これがまた首都圏では珍しくなったバー付きの古いタイプ。PASMO ?　なにそれ、美味しいの ?

その山万の車輌に乗ると、バス型の窓はまあいいとして、開業当初から横引きカーテンが付いているのがすごい。昨今では特急電車でもロールカーテンが多くなってきているというのに、経費節減の鬼で冷房なしの新交通システムが、ゴージャス風に横引きカーテン。

このミスマッチぶりがたまらない。

かつて鶴見線を走っていたクモハ 12 には、増設運転台側に「1 人用ロングシート」(なんのこっちゃ) があった。

そして写真。今度は「1 人用吊革」で、東武鉄道のクハ 81113 に付いていたもの。目の前が運転台背面の仕切壁で、そこに手すりが付いているのに、さらに吊革を増設するという念の入れよう。

ただ、すべての 8000 系のクハが同じというわけではなくて、クハ 8405 は同じ場所に吊革が 2 本ぶら下がっていた。どっちにしても、芸が細かい。