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宇都宮運転所
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宇都宮運転所

(地理)
【うつのみやうんてんしょ】

栃木県宇都宮市にある、JR東日本の車両基地。
→宮ミヤ

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てつとおの鉄道新ブログ•3ヶ月前

八高・川越線を走った205系3000・209系3000/3100番台の廃車に関する動き

こんにちは！ 本日は八高・川越線に関する話題です。 2017年11月28日に秋田総合車両センターからE231系3000番台ハエ41編成が出場してから約4年半経った2022年5月ようやく八高・川越線の世代交代が完了しました。 205系3000番台5本、209系3000番台4本、209系3100番台2本計11編成44両。たったこれだけの両数ですが、相当の時間を要した世代交代。かつて八高・川越線を走った205系,209系の引退の記録をこの記事に書いていきたいと思います。 205系3000番台 2018年2月7日 205系ハエ82編成 長野へ廃車回送 八高線から一番最初に引退したのは205系のハエ82…

関連ブログ

れいるのおと•6ヶ月前

EF65が寝台特急あけぼのを牽いていた頃の話

模型で遊んできた。往年の寝台特急あけぼの号の話。 1970年10月に運行を開始したあけぼの号。2014年まで40年以上運転された列車で、東北方面夜行列車としての歴史は長い。晩年のイメージから言えば、牽引担当はEF64とEF81。だが、長い歴史と経路変更を繰り返したことから、様々な機関車があけぼの号の先頭に立った。EF65もそんな機関車の1つ。東北本線経由で運転されていた頃、上野〜黒磯間で先頭に立っていた。牽引していたEF65はPF型。貨客両用で汎用性が高い車両で、1969年に登場した形式である。宇都宮運転所に新製配置された車両があけぼの号に充当、列車の登場から経路変更される1993年まで20年…

NEW CHIBA TRAIN NET•6ヶ月前

【車両図鑑】電気機関車

昨年導入した電気機関車2機（KATO製EF56とTOMIX製EF210）です。 ＭＥＮＵ 国鉄／旧型機関車 国鉄／新性能機関車 ＪＲ貨物／新世代機関車 特集 国鉄・旧型電気機関車 旧国鉄では、1912年（官営鉄道時代）に信越本線碓井峠でアプト式10000形（のちのEC40形）を導入して以降、しばらくはアメリカ・イギリスなどからの輸入機で運用していました。 電気機関車の国産化は、1926年に日立製作所がED15を開発、続いて鉄道省が1928年に輸入車を参考にEF52を完成させたのが始まりで、その後は国産電機機関車を導入し発展してきました。 戦後、1946年には旅客用のEF58（1952年以降改良…

NEW CHIBA TRAIN NET•7ヶ月前

ＥＦ５７－７号機　現存する唯一の静態保存機（宇都宮）

EF57のカッコ良さは皆さんも認めるところだと思いますが、かつて活躍した15両のうち7号機が宇都宮市内の宇都宮駅東公園に静態保存されています。 現存するEF57はこの7号機が唯一とのことで、最近鉄道フアン誌（2023年5月号）でも紹介されたようですが、自分が訪問・撮影したのは2017年8月です。 7号機は、1942年に製造され、東海道本線～上越線～東北本線と活躍する中で346万キロを走行（地球を87周）晩年は宇都宮運転所に配置され1978年に引退、1980年にこの公園で静態保存されています。 自分が訪問した際は機関車の保存状態はかなり良く、管理されている関係者の方が苦労されていることが見て良く…

鉄道に乗ることから旅は始まる•7ヶ月前

【PLAYBACK】宇都宮運転所まつり。

8年前の今日開催された「宇都宮運転所まつり」。当時の公開イベントは概ね無料でしたね。 ※EF81 95(北斗星カン付き)、※EF65 501(あけぼのカン付き)※左端にちらっと見えているのは EV-E301/E300形(ACCUM)※115系T1038編成 ※烏山線キハ40 1007、DE10 1099(展示位置最悪)展示ではありませんが宇都宮常駐機の DE11 1043、DE10 1685。 烏山線キハ40。 バラストレギュレーター(BR)のデモ。 さりげない構内表示にも目を配ります。 カン展示は6種。 本日の更新は以上です。(絵はすべてクリックして拡大できます)※当ブログ(記事)に掲載の写…

NEW CHIBA TRAIN NET•8ヶ月前

【Ｎゲージ】ＥＦ５７　ＫＡＴＯ　旧製品

EF57は、当時の鉄道省が東海道本線での優等列車のけん引を目的として導入した旅客用電気機関車で、1940年から1943年の間に17両が製造されました。 外観は2C＋C2配置の大枠に箱型の車体を載せ、両端にはデッキを備えた当時の電気機関車のスタイルと踏襲していますが、２号機以降は屋根上のパンタグラフ２基が車体両端いっぱいに寄せられ、蒸気暖房装置に接触しないようにやや高い位置に設置されているのが特徴です。 このパンタグラフは、1949年の東海道本線浜松電化の際に更に前へ450mm移動し、屋上車端部からアウトリガを張りだし車体からオーバーハングする形態に変更されました。 製造当初は沼津機関区に導入さ…