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国際民間航空機関
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国際民間航空機関

(社会)
【こくさいみんかんこうくうきかん】

英文表記：International Civil Aviation Organization（ICAO）
国際民間航空に関する国際連合経済社会理事会の専門機関の1つ。本部はカナダモントリオールにある。
1944年の国際民間航空条約（シカゴ条約）に基づき、1947年4月4日に発足した。

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不動産ブログ「マンション・チラシの定点観測」•6日前

ターキッシュ エアラインズ198便、着陸ルートを誤進入

羽田空港で4月20日19時15分頃、ターキッシュエアラインズTK198便（イスタンブール発、B777-300ER）が着陸ルートを誤進入する事案が発生。 TK198便は、既に着陸態勢に入っていたスターフライヤー 7G88便（北九州発、A320）に接近したあと、ゴーアラウンドし、都心上空を右旋回し無事着陸した。 もくじ TK198便、着陸ルートを誤進入 TK198便、7G88便に接近!? TK198便の飛行ルート（３D図） TK198便、着陸ルートを誤進入 羽田空港で4月20日19時15分頃、ターキッシュエアラインズTK198便（イスタンブール発、B777-300ER）が着陸ルートを誤進入する事案…

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16ブックマークT.Katsumi on Twitter: "確認。この情報元はメキシコ在住の地域歴史資料センターの代表で，独自に同国国連事務所に確認した模様。北朝鮮は通常の通告プロトコルに則り，飛翔体発射実験の15日前に海域担当のIMO国際海事機関及び空域担当のICAO国際民間航空機関にそ… https://t.co/zqwF8t3fyp"twitter.com
14ブックマークロシア、国際民間航空機関の理事国に再選されず　「シカゴ条約違反」 | 毎日新聞mainichi.jp
14ブックマークasahi.com（朝日新聞社）：北朝鮮、「衛星」打ち上げ通告　国際民間航空機関などに - 国際【ソウル＝箱田哲也】北朝鮮は人工衛星「光明星２号」を運ぶロケット「銀河２号」を打ち上げるための準備として、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）や国際海事機関（ＩＭＯ）などに、航空機と船舶の航行安全に必要な資料を通知した。朝鮮中央通信が伝えた。北朝鮮は咸鏡北道でテポドン２とみられるミサイルの発射準備を進め...www.asahi.com
7ブックマークasahi.com（朝日新聞社）：「日本への渡航制限ない」　国際民間航空機関がお墨付き - 国際福島第一原子力発電所のトラブルを受け、日本発の航空機が海外で貨物の積み下ろしを拒まれたり、外国の航空会社が成田空港を回避したりしている問題を受け、国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）は１８日、「日本への渡航制限はない」とする声明を出した。国土交通省は航空会社や在外大使館を通じて声明の内容を周知し、各国に...www.asahi.com

関連ブログ

貴殿のふとした疑問に答えるブログ•14日前

世界にある1万以上の空港すべてに、空港コードがついているの？

世界には1万以上もの空港があるって知ってますか。これだけ空港が多いと、航空業界や旅行関係者は業務を行なうのは大変です。有名な空港ならば大丈夫ですが、知名度の低いローカルな空港だと、名前だけでは場所が分からないこともあります。 そこで、各国の空港をスムーズに識別するために、空港コードが使われています。国際航空運送協会（IATA）が定めた3文字の「3レターコード」と、国際民間航空機関（ICAO）が定めた4文字の「4レターコード」の2つがあります。 3レターコードは旅客関連のもので、荷物のタグや時刻表に表示されていますので私達も目にする機会はあります。一方、4レターコードは航空管制などの業務で使われ…

ahasanumi’s blog•1ヶ月前

規模、シェア、成長、傾向、予測による対ドローン市場分析（2023-2030年） | UnivDatos

近年、無人航空機（UAV）、通称ドローンの急速な進歩と軍事利用の増加が、世界中の軍事戦略家の注目を集めています。これらの革新的なデバイスは、比類のない監視機能、戦闘支援、さらには攻撃機能を提供します。しかし、ドローンの急増は、特に地政学的緊張が高まっている地域で、セキュリティ上の懸念の高まりにもつながりました。その結果、脅威の状況の変化に応じて、対ドローン システムの需要が急増しました。この記事では、ドローンの軍事利用の拡大と地政学的緊張が、対ドローン システムの世界的な需要の増加をどのように促進しているかについて詳しく説明します。 サンプルレポート（グラフ、チャート、図を含む）にアクセスする…

不動産ブログ「マンション・チラシの定点観測」•1ヶ月前

羽田衝突事故｜運輸安全委員会に関する質問主意書「支障なく当該調査が実施されている」（政府答弁）

第213回国会（24年1月26日～6月23日）の参議院の質問主意書を眺めていて、羽田衝突事故に関する質問主意書があることに気が付いた。 運輸安全委員会に関する質問主意書 齊藤健一郎 参議院議員（ＮＨＫから国民を守る党）が3月1日に提出した質問主意書に対する政府答弁書が公開されたのでひも解いてみた。 読みやすいように、一問一答形式に再構成した。 ※時間のない方は、「質疑応答のポイント」と文末の「雑感」をお読みいただければと。 質疑応答のポイント 齊藤健一郎 参議院議員 ：運輸安全委員会に関する質問主意書 問1：警察が事故調査委員会に優越、調査の影響に及ぼす？ 答1：支障なく当該調査が実施されてい…

市場調査レポート(産業資料)の紹介ブログ•2ヶ月前

世界の航空宇宙フォーム市場展望：2023年から2030年の間に、CAGRは10.8%に達すると予測

市場概要 この調査レポートは、世界の航空宇宙フォーム市場のシェア、最新動向、市場プレイヤーの分析結果を掲載しています。予測期間2023年～2030年のCAGRは10.8%に達すると予測されています。航空宇宙用フォームの世界市場は北米地域が最大シェアを占める 競争はEvonik Industrie、Aero foam Industries、BASF SEで激化している。 航空宇宙用発泡体は、振動緩衝材、断熱材、シール材、遮音材、ガスケット、クッション材として使用される低密度のセル構造材料である。発泡体は、剛性、引張強度、耐久性、軽量性に優れているため、フライトデッキパッド、客室壁、天井、収納容…

tamutamu2024のブログ•2ヶ月前

羽田事故の再発防止策はズレている…　次世代管制システムを導入していない混雑空港は日本だ（２０２４年２月２０日『東京新聞』）け

年始を揺るがせた羽田空港の航空機衝突事故。欠かせないのが原因究明と再発防止策だ。国は既に緊急対策を示しているが、現場には異論もくすぶる。航空機事故に限らず、人間のミスから何を学ぶか、教訓を得る道はいつも険しい。では、再発防止策はどう議論すべきか。そのあり方を探った。（木原育子） ◆国交省の対策にパイロットから疑問の声 現場の思いを訴える（左から）牛草さん、永井さん、石井さん＝東京都千代田区の日本記者クラブで 今月8日、日本記者クラブ（東京都千代田区）。航空業務に就く人らでつくる「航空安全推進連絡会議」（JFAS）議長でパイロットの永井丈道さん、事務局次長の牛草祐二さん、管制官で副議長の石井直人…

不動産ブログ「マンション・チラシの定点観測」•2ヶ月前

羽田新ルート｜気になる契約情報（23年度）※随時更新

羽田新ルートに関連しそうな契約情報につき、3つの段階（発注予定、入札公告、入札結果）に分けて整理しておいた。 ※投稿23年2月15日（更新24年2月19日：NEW） もくじ １．発注予定（見通し）段階 令和６年度 飛行方式設計システム運用支援業務請負 （予定）羽田空港機能強化に係る情報提供・意見把握検討等業務 ２．入札公告の段階 ３．入札結果の段階 令和５年度航空機の出発及び到着経路の定期的見直しのための資料作成作業 ※NEW 進入方式の定量的逸脱リスク検証に係る調査 航空機騒音実態把握システム（Ntrack）ハードウェア更新機器一式の製造・調達及び性能向上 空港周辺における安全かつ効率的な運…

市場調査レポート(産業資料)の紹介ブログ•3ヶ月前

世界のレドーム市場（～2028年）：製品別、用途別、プラットフォーム別

レドーム市場は、2023年の29億米ドルから2028年には58億米ドルに成長し、2023年から2028年までの年平均成長率は15.1%になると予測されています。 レドーム市場のダイナミクス 促進要因 自律走行車におけるレーダー採用の増加 自律走行車技術の急増により、衝突回避、ナビゲーション、アダプティブクルーズコントロールなどの機能に不可欠なレーダーシステムの役割が注目されています。自律走行車は、リアルタイムの判断を下すために、途切れることのない信号の明瞭さに大きく依存しています。高度な材料で作られたレドームは、レーダーの電磁信号が雨、汚れ、破片などの環境要因によって妨げられないようにします…

市場調査レポート(産業資料)の紹介ブログ•3ヶ月前

世界の持続可能な航空燃料市場（～2030年）：バイオ燃料、水素燃料電池、動力液化、ガス液化

世界の持続可能な航空燃料市場規模は、2023年の11億米ドルから2030年には168億米ドルに成長し、2023年から2030年までの年平均成長率は47.7%と予測されています。持続可能な航空燃料（SAF）市場は、いくつかの重要な要因によって力強い成長を遂げています。気候変動に対する世界的な意識の高まりと、航空業界における二酸化炭素排出量削減の必要性が、従来のジェット燃料に代わるよりクリーンな代替燃料として航空会社にSAFを採用させる主な要因となっています。国際民間航空機関（ICAO）や各国政府による規制イニシアチブと義務付けは、市場の拡大をさらに加速させます。SAFの生産効率を高めるための研…

青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相•3ヶ月前

なぜJAL機のボイスレコーダーを公表しないのか

日航機側のボイスレコーダーは公表しなければならない いまだに日航機の機長の名前すら出さない。とっくに回収されて解析が済んだボイスレコーダーもいまだに公表しない。 この事故調査委員会の藤原氏は、調査費用やその手当や給料は、すべて国民の税金で成り立っていることをお忘れでしょうか。 それとも日航機は公共交通機関ではない、とでもいいたいのでしょうか。 または、吉備素子さんの裁判開始後、ネット上で日航サクラ隊と詐欺師たちが繰り広げてきた「ボイスレコーダーは開示されない決まり」、「国際民間航空機関ICAOで開示できない」などといった嘘や無知、さらに日航がわざと流したデマを鵜呑みにしているのでしょうか。 過…

himaginary’s diary•4ヶ月前

航空事故とフォーク定理

今回の羽田の航空事故を巡り、事故の刑事責任の追及が自動車事故などに比べて緩やかなのはやはり納得できない、という声と、今後の安全性のためにはそれが当然、という現在の慣行を支持する主張が改めて持ち上がり、議論になっている。現在の慣行については、その日米比較を行ったこちらの服部健吾氏の論文が参照されることが多いようだが、同論文では現在の慣行を支持する論拠として、「萎縮効果（chilling effect）」が一つのキーワードになっている*1。そこで「chilling effect accident criminalize」で検索を掛けてみたところ、Flight Safety Foundation*2…

不流斎の日記•4ヶ月前

羽田空港で起きた日本航空と海上保安庁の航空機事故に何故警視庁が入り込むのか？一方、日本航空の客室乗務員等による乗客救助は賞賛されるべきです。羽田空港事故「刑事捜査が優先されるべきでない」「報道・SNSの憶測やめて」業界団体が緊急声明!!

羽田空港で起きた日本航空と海上保安庁の航空機事故について、マスコミやＳＮＳで取り上げられ、この航空機事故に警視庁まで介入して、「業務上過失致死容疑」で調べています。なんかおかしくないですか。警視庁や警察が介入しているのは、日本だけです。 この問題を受けて、「羽田空港事故「刑事捜査が優先されるべきでない」「報道・SNSの憶測やめて」 業界団体が緊急声明」が出されました。 以下、全文を引用しますので、お読みください「運輸安全委員会の事故調査結果が、刑事捜査や裁判の証拠に利用されてきたが、そのような行為は国際民間航空条約の規定から逸脱している」 羽田空港で起きた日本航空と海上保安庁の航空機事故を受け…

貴殿のふとした疑問に答えるブログ•4ヶ月前

飛行機事故の確率は驚くべき低さ！毎日飛行機に乗っても安心の438年に1回とは？

令和6年1月2日には、JALの飛行機と海上保安庁の飛行機が滑走路上で衝突し、JALの飛行機が炎上している衝撃的な映像が流されていました。飛行機は安全な乗り物だと知っていても、やはり苦手意識をもっておられる方は一定数います。事故だけでなく、そもそも大きな金属の機体が空を飛ぶことに懐疑的になってしまいます。 私も以前飛行機に乗るのが苦手だったので、それを克服すべく図書館に行って飛行機関連の書籍を片っ端から借りて読んだことがあります。結論から言えばとても安全な乗り物ですし、統計を見ても安全性を裏付けることができます。今回は飛行機がどのくらい安全な乗り物なのかデータから見てみましょう。 国連の期間の一…

今日の話題・雑記帳•4ヶ月前

羽田空港事故原因は 海保機長 “離陸許可”認識食い違い 2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識を示していることがわかりました。 2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が、羽田空港の C滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようと していた海上保安庁の固定翼機と…

kojitakenの日記•4ヶ月前

羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い (NHK)／羽田事故の海保機は能登半島の震災救助に向かうところだったというのが気になる。(佐倉統・東京大学大学院教授)

日航機と海保機の衝突炎上事故について。 まずTBSのニュースより。 管制官は海保機に滑走路の進入許可せず 日航機には着陸許可 羽田空港事故で新事実判明 2024年1月3日(水) 10:36 きのう、羽田空港の滑走路で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、事故の前、管制官が海保の航空機に対して滑走路の中に入ることを許可する指示は出していなかったことが新たに分かりました。 きのう午後6時前、日本航空機が羽田空港に着陸しようとした際、滑走路で海上保安庁の航空機と衝突しました。 この事故で日本航空機の乗客乗員379人全員が脱出しましたが、海上保安庁の航空機に乗っていた副機長の田原信幸さん（41…