国鉄EF81形電気機関車
(一般)
【こくてついーえふはちじゅういちがたけいでんききかんしゃ】
日本国有鉄道が開発し1968年から導入した交流直流両用電気機関車。
JRグループ発足後のJR貨物は1989年、1991年、1992年に新造された機関車を追加取得している。
概要
日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交直流区間と直流区間を直通して運行できるもので、1979年までに156両が製造された。
民営化後は156両すべてが、JR西日本・JR東日本・JR九州・JR貨物に承継され、JR貨物では輸送量拡大に対応するため、1989年から本形式を再製造した。
形態区別
【基本番台】
- 1号機〜39号機：1968年から1969年までに製造された。1号機は先行試作車であり、2号機からが量産車である。
- 40号機〜136号機：1972年から1977年まで製造された。
内部機器の仕様や操作機器や内装に改良が行われた。 - 137号機〜152号機：1979年に製造された。
車体構造が変更され、前面窓上には一体型の庇が設けられた。
【300番台】
- 開門トンネル用の特殊仕様車であり、1973年から1974年まで新製された。
当時、開門トンネルで使用されていた、国鉄EF30形電気機関車の増備車として製造された。腐食防止対策として車体をステンレスにしている。
【400番台】
- 基本番台を重連運用できるよう、総括制御機能を付加した区分で、1986年から1987年にかけて、基本番台14両が国鉄小倉工場で改造された。
【450番台】
- 1991年のダイヤ改正により、本州‐九州の貨物列車増発に対応するため、400番台の増備車としてJR貨物が新製した車両である。500番台の仕様を元に重連総括制御装置を追加した仕様である。
【500番台】
- JR発足時、貨物輸送拡大による、日本海縦貫線の輸送量拡大を目的とし、JR貨物が1989年に3両新製したものである。
