上総亀山

当ブログをご訪問頂きまして大変有り難うございます。 出遅れおじさんです。 【ジムニーで遠出】の第4弾です。 前回の遠出、 deokureojisan.hatenablog.com で、東関道の時速120km区間を走ったときの「思い出」があまりよろしくなかった(最高速度で走らなければ良いだろ！ という突っ込みは置いておいて)ので、高速を利用せず面白そうなルート・・・を、探していたら、房総半島を縦に縦断するルートがあるではありませんか。 国道410号線です。 wikipedia殿サイトより借用 ネットで調べると、国道は日本橋へ向かって起点終点が決まっているらしくて、館山市内を起点に、前々回の遠出、…

電化設備、行き止まり区間、観光需要低下、万座・鹿沢口－大前の末端区間の特性等から？ JR東日本が３月22日に、吾妻線長野原草津口－大前の区間について、交通体系に関する協議を群馬県、長野原町、嬬恋村の３自治体に申し入れたことが話題になっています。 今回は、JR東日本が吾妻線の末端側、長野原草津口以遠を、交通体系協議に選んだ背景を考えてみたいと思います。 吾妻線渋川－大前55.3キロのうち、長野原草津口－大前は13.3キロで、吾妻線全線の約４分の１を占める距離です。 この吾妻線末端区間の輸送密度（1キロあたりの１日平均利用者数）は2022年度１日平均263人、営業係数では100円の収入を得るために…

房総の家に向かう際に走る久留里街道と並行しているＪＲ久留里線、始発駅は木更津だが久留里駅から終点上総亀山駅までは無人駅で2両編成の車両はいつもガラガラ。 先日の朝日新聞に存続問題が出ていた。 特に久留里、亀山間は１００円の収入を上げるのに１６，０００円余りの経費が掛かるという。 自動車の時代と人口減の影響だろうが房総半島の背骨の地域は観光地で何らかの対策が必要だ。 高原は雪のようだが座禅草が顔を出したと 管理事務所のＨＰより 3月になってからの降雪が多い

職場で多くの人達から苦情があり、ついには職場を永久追放になってしまった日雇いバイトのゴーヒー(あだ名)、現在は他の現場で働いているらしく「分かるか？オレはブロックされてんだよ！」と皆にしつこく語りかけているみたい。。 ブロックは解除するのが可能ですが永久追放は金輪際(職場に)出入りが不可能な事をゴーヒーに優しく諭してあげる人は新しい職場にいるのでしょうか？？そんな気持ちで訪れた先はJR木更津駅の4番線ホーム、ここは千葉県のJRで唯一の非電化路線「久留里線」が発着するホームなのです。 2022年7月にJR東日本は利用者が少ない路線と区間を対象に収支の状況を公表、結果は都内近郊路線でありながら久留…

あけましておめでとうございます。カンカンです。 昨年訪れた北陸が地震で大変なことになったり同じく訪れた小倉の街も火事で焼けてしまったりで新年から心を痛めていました… 特に知人と飲食した鳥町食道街が燃えたのが辛かった… ただクヨクヨしてきても仕方がない という事で余った18きっぷの消化の為に千葉(主に房総)を回ることにしたのです この記事を更新したのは1/9だが旅行自体は1/8からの開始です。 18きっぷの期間が1/10までで、残り3回分残ってました。あぶねー。 ちなみに初日に記事をうpしなかったのは競馬で負けすぎて頭がおかしくなってたのと前もってピックアップしておいた飲食店が1/9は軒並み開い…

今回は、Revoltに乗って、1泊2日の素掘り隧道満喫コースを走りました。因みに、昨年の年末は、ミニベロで隧道満喫コースを走りました（1日目、2日目）。「クリスマス」の「ク」は、「素掘り隧道」の「ク」ですよね？（意味不明） 戯言はさておき、まずは上総亀山駅まで、パー線でワープ。氷点下の朝に自走するなんてことはしません（苦笑） 最初は、上総亀山駅から目と鼻の先の、君津市道坂畑浦田線の素掘り隧道群を抜けます。ここは過去に何度か訪れている、お気に入りの道です。糀室第一隧道、糀室第二隧道、大舟木第一隧道、大舟木第二隧道の4連荘。 大舟木第二隧道の先は、変則四叉路となっていて、運命の分かれ道（大げさ） …

国鉄木原線構想ポタから帰ってきまして、 数日後。在宅昼休み。自転車掃除しておくか。 あれ。後輪のバルブキャップが無い。 どこかで落としたようです。。。 大多喜駅出発時点の写真を拡大してみるとキャップついていました。 でも、ちょっと斜めってます。 これが原因か。。。 上総亀山駅に着いた時点の写真を拡大してみると、無くなってました。。。 近所の「あさひ」に行ってみると、フレンチバルブキャップがありました。 カラーバリエーションもあり、せっかくなので、今回は赤を選択。480円也。 空気入れたら、キャップはまっすぐ締めましょう。 ちっちゃなイメチェン。また赤いところが増えました。 青いベイスターズの大…

今回はいすみ鉄道上総中野駅から久留里線の上総亀山駅へ。 この区間を旧国鉄木原線が走っていたらと、妄想しながらポタしていきます。 上総中野駅から小湊鐡道の線路が伸びていますが、上総亀山には左にカーブしていく必要があります。 そして国道465号線に近いところを進むことになるのでは？ 太平洋にそそぐ夷隅川と東京湾にそそぐ養老川の分水嶺。勾配がかなりあります。 これは木原線は長大なトンネルで通過せざるを得ないでしょう。国道は峠を越え 老川十字路にやってきました。北に行くと養老温泉、南は粟又の滝。 現在は山の駅喜楽里があり、大きな駐車場がありますが、 「老川露頭」という地層バームクーヘンが見られます。 …

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今回は、千葉県中部のローカル線探訪の記事3回目にして完結編。JR東日本のローカル線の1つとして知られる、久留里線を取り上げます。 八高線高麗川以北区間と並んで、首都圏から比較的近い非電化線区として知られる久留里線。車両こそ、2012年に導入されたキハE130形という近代的な車両が運用されていますが、沿線風景やその設備はローカルさ満点。その独特な雰囲気に、触れてみることにしましょう。 五井駅で内房線の各停に乗り換え、終点の木更津駅に到着し、待つこと約20分。さあさあ、目的の15時ちょうど発・久留里ゆきが入線してきましたよ！ なお、同日に小湊鐡道線を訪れた際のレポートは↓コチラです。 bongor…

久留里線は，木更津と上総亀山とを結ぶ路線である。 久留里と上総亀山との間の廃線問題が出てきている。 都市圏では，数少ない気動車である。 こうした地方線の終着駅では，乗ってきた人たちによる駅舎の撮影会が行われ，それが終わるとその人たちが車両に再び乗り込む光景が常である。

千葉県内のJR東日本駅で1番古い駅、新しい駅はどこかを調べました。 対象となる駅は155駅です。 (駅数が多いので他の県以上に見落としがある可能性があります。) 情報元は、JR東日本の各駅の紹介のページからです。 https://www.jreast.co.jp/estation/ 開業年月日が同じ場合は五十音順で並び変えています。 他の記事にも言えますが、データはJR東日本のものなので正確ですが、私が記事や表を作る段階で何らかのミスをしているかもしれません。実際にこれまでもミスのため、記事修正をしたことがあり、最近も駅に関する記事を修正しました。何かミス等がありましたらコメント等でご指摘をお…