発電ブレーキ

伊豆箱根鉄道3000系は、駿豆線の老朽車両の置き換えと車両の大型化・冷房化を目的とし1979年に登場した自社発注車で、1997年までに3両編成6本（18両）が導入されました。 同社としては初のカルダン駆動・冷房装置搭載車となり、ブレーキシステムでは発電ブレーキ併用電気指令式が採用されました。 1979年から1982年にかけて導入された1次車4編成は普通構成車体ですが、1987年以降に増備された2次車2編成ではJR東日本211系に準じた軽量ステンレス車体が採用され、側面も戸袋窓の寸法変更や即窓の一段下降式への変更が行われ、211系に近い印象となりました。 鉄道コレクションではオープンパッケージで…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info EF510形の九州仕様機は300番台に区分され、既存の0番台、500番台から若干の仕様変更がされています。外観では、前部標識灯が従来のシールドビーム灯からLED灯に変更されました。また、塗装も国鉄時代からの交流機標準色である赤2号をはじめとした赤色系ではなく、500番台カシオペア機にも似たシルバーを基本に、赤色のアクセントライン、下回りは濃紺色となりました。この塗装は300番台という区分からも、関門間で運用された歴代の電機（EF10形、EF30形、EF81形300番台）を踏襲したものではないかと筆者は想像しています。…

＜投稿基準日：2023/8/16：20230816-02＞ 2023/7の入院前後の読書、色々お片づけしながらブログ化して、まとめております。 中学生時代に高校生レベルの好奇心趣味電気系の理科本を読みあさっていたが、それ以降特に電気の知識はあんまりあがっていない。そんな私が読んで見た。 日本国内の理科知識に関し、教科書に沿った系、受験特化系、資格取得系、好奇心系、研究者系、実用領域系とか、色々あるが、教科書受験系知識が多々はびこっており、理想的実験室でも不可能（ぜったいなんか実験材料に混ざる）な方程式的なものと、現実現象の剥離が教育現場や社会でどうなのか息子の子育てを通して今後見ていきたいと思…

みなさん、こんにちは。 今回は、碓氷峠鉄道文化むらのイベントにて『ＥＦ６３形電気機関車』の乗車体験をしてきました。 イベントの内容としてはＥＦ６３の体験運転用のゲート前のテントにて整理券の配布が行われるとのことで、到着時からずっと並びます。他にも横軽を越える列車としては最終列車のあさま３７号の担当していたN１０５編成についていた編成札やその編成の車両の車両型式プレートのレプリカの販売が行われていました。 ＥＦ６３の並び ＥＦ６３形電気機関車は、信越本線の横川～軽井沢間にある碓氷峠越えに特化した補助機関車です。 別名『峠のシェルパ』とも言われています。他にも形式称号として“ロクサン”とも言われて…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info ■西武が「サステナブル車両」という他社車両を譲受する背景 西武鉄道は、戦後間もない頃から国鉄の戦災国電や廃車発生品を大量に払い下げを受けて、車両の近代化と拡充を図ってきました。1946年に開設した所沢車両工場で戦災国電を復旧・整備して自社車両として復帰させたり、車体を製造し廃車発生品を載せて新たな戦力としたりしていました。 そのため、主制御器や主電動機といった電装品の多くは国鉄制式のものやその同等品を装備したため、長らく抵抗制御を採用していました。また、台車も国鉄制式のものを好んで使うことが多く、付随台車はイコライザ…

品番：3041 EF64は、従来のEF16などに代わる勾配区間用の「新性能電気機関車」として開発されました。 最初に投入されたのは、奥羽本線の福島～米沢間で、1964年から1965年にかけて試作車を含む12両が製造され、板谷峠越えの輸送力増強に活躍しました。 当時この区間では電気回生ブレーキつきのEF16が投入されていましたが、このシステムでは電力を発生と同時に使う列車が必要で、登坂する列車と降坂する列車をうまく設定しなければならず、運転ダイヤの制約を伴っていましたが、EF64では新たに抑速発電ブレーキ方式を使用、出力もEF16に比べて1.35倍となったため、こうしたダイヤ上の制約を解消し、旅…

阿武隈急行8100系は、1988年の全線電化開業に合わせて導入された車両で、日本車輌製造で２両編成９本（18両）増備されました。 阿武隈急行線がJR東北本線への直通運転を考慮し 20,000V/50HZ の交流電化されたことから、8100系は1983年にJR九州で導入された 713系をベースとした交流形電車として設計されました。 車体は713系に準じた片側２扉（１段ステップ付）の構造を基本とし、前位側の客用扉はワンマン運転を考慮して運転台直後に配置され片開きとなりました。 座席配置はセミクロスシートで、前後の客用扉間にボックスシートが配置されています。 走行機器は、主回路構成が713系に準じ制…

《前回からのつづき》 クモユ141の登場から15年がたった1982年、それまで長野地区では郵便車を併結した列車は客車によって運行していましたが、電車へ置き換えることが決まりました。そのため、クモユ141と同様に電車化に際して併結ができる車両が必要となり、郵政省の予算で新製されたのがクモユ143でした。 クモユ143は先代になるクモユ141を基本に設計されました。車内は前位から運転室、締切郵便室、区分室、休憩室、締切郵便室、運転室の順に配置されていましたが、クモユ141では前位側締切郵便室は小包用、後位側は通常郵便物用であったのに対し、クモユ143では前位側を通常郵便物用、後位側を小包郵便物用と…

今日の名古屋市は朝は晴れましたが､次第に曇って来ましたね｡ 先日､まだまだ暑いなんて書きましたが､朝は涼しい…いや､寒さくらいで､つい先日までTシャツに短パンで布団もかけずに寝てたのに､昨夜は長袖のパジャマ来て､布団もしっかりと被って寝てたのですから､寒暖の差があり過ぎですよ｡ 因みに今日の名古屋市の最低気温は16.1℃で寒い部類には入らないんですが､先月までの熱帯夜と比較すると十分に“寒い”です｡ そんな前置きとは何ら関係ないですが､今日は10月3日で､数字だけ並べる103で､103と言えば103系電車なので(笑)､今日は久しぶりの鉄道ブログで､過去鉄､名古屋の103系をお届けしましょう｡ …

↑ 快速 くびき野さんが素敵なPVをつくってくださいました！ a9codecによるテクスチャ改変を使用しています。 概要とDLリンク 制作車両の紹介 クハ1060形 モハ1100形 0系 10系 2500系・2600系 3500系・3600系 8500系 2000系 3000系（特急車） 1000系 ゆけむり 2100系 スノーモンキー お持ち帰り 謝辞 概要とDLリンク 共同企画第2弾！ 3名の製作者が、これまでにない規模のテクスチャ統合パックを制作しております。 （当方は、1000系ゆけむり、2000系を担当いたしました。） ・概要 テクスチャ統合パック名称：「長野電鉄セット」 制作者(敬…

みなさん、こんにちわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 遅ればせながら天賞堂Ｔ－Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎの新商品「東武６０５０系」電車を入手しました。 本来は発売日翌月曜日の１４日に会社に出社するタイミングで受け取りを計画していたのですが、台風の接近に伴い出社が見送りになったので遅ればせながらようやく入手です。 発売日決定 ↓ coedowalk.hatenablog.com 天賞堂 Ｔ－Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ 東武６０５０系 発売日から１０日以上経ちましたがようやく入手しました。まだ、何も手を付けていない状態ですが、素の状態の車両をご紹介します。 今回購入したの…