東武鬼怒川線

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 2000年代に入っても、東武は吊り掛け駆動車である5000系を運用し続けていました。冷房装置もなく、走行するときのモーター音も大きく、そして振動も激しいこの古い車両を長年大切に使い続けてきましたが、さすがに時代の波に押されていくことになります。 10000系や30000系を増備し、古い車両の淘汰が始まると、5000系は姿を消していきます。そして、50000系の新製が始まると、抵抗制御の8000系もまた5000系の後を追うように淘汰の対象となっていきました。 こうなると、いよいよ6050系も安泰とは言えなくなっていきます…

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 1985年から6000系を更新する形で登場した6050系は、種車となる6000系が運用を離脱した順で施工されていきました。そのため、一時は6000系と併結運転をする姿も見られたようです。 一方で、更新工事を進めていく中で、車両の所要数が不足することが懸念されました。これは、6000系の運用離脱と更新工事施工のための工場への入場が多くなったためと推測されます。 いくらサービス向上のための工事とはいえ、必要な車両を不足するほど運用から離脱させる方法は例がありません。これは、野岩鉄道開業とそれに伴う直通運転の開始まで時間的に…

《前回の続きから》 blog.railroad-traveler.info 一方では鬼怒川線から新たに開業する野岩鉄道、さらには会津鉄道への直通運転が計画されていました。特に野岩鉄道は奥鬼怒川から会津までを結ぶ路線であるため、多くの長大トンネルが存在することになっていました。6000系でも対応が可能とされましたが、冷房化は避けることができず、同時に6000系自体も製造から20年が経っていたこと、直通運転に際してイメージアップを図る必要がありました。 そこで、東武は6000系を「更新」する形で6050系を登場させたのでした。 「更新」という形を採ったのは、それなりに理由がありました。 新しい車両…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 子どもの頃から鉄道が好きな筆者は、鉄道模型にも憧れを抱いていました。なにしろ、駅や線路際まで行かなければ見ることのできない鉄道車両が小さくなって、手許のテーブルや座敷の上で走る姿を想像するだけでわくわくし、あの機関車やこんな客車を走らせてみたいと思ったものです。 しかし、ブルートレインや新幹線は、15両編成や16両編成と非常に長大なので、それを走っている姿は壮観そのものだといえますが、現実にそのような長い列車を自宅では知らせることなど困難でした。 例えば、寝台特急「はやぶさ」の15両編成を鉄道模型で実現させようとすると、1/150サイ…

今回の記事では唐突ではありますが、栃木県にある鬼怒川温泉と、石川県にある加賀温泉を、いろんな角度から比較してみたいと思います。 いきなり「なぜこの２つの温泉？」という企画ですが、意外にも共通点が多いです。 ①どちらも北緯36度台にあり、山間部にある温泉地帯である ②どちらも年間200万人前後の観光客が訪れている ③どちらも近隣に50万人規模の県庁所在地がある ④どちらも2023年にG7大臣会合が行われるほど、歴史的な価値が高い観光地である かなり強引に感じるかもしれませんが、こうして共通点を並べてみると「あれ、似てなくもないかも…」と感じてもらえるのではないでしょうか。 鬼怒川温泉の景色はもち…

第1回採点です。出題の難易度調整に失敗したのか、解答が低調です。メダル争いは、かしわさんが金2個、銀1個でリードしています。問二の銀、銅と問四の銅が残っています。 # 問題 判定 解答路線 解答者 所要日時分秒 1 問一 誤答 JR東日本・吾妻線 勿来丸 0 00:03:35 2 問一 誤答 JR四国・牟岐線 駿河の民 0 00:07:26 3 問五 正答(金) JR九州・西九州新幹線 駿河の民 0 00:16:04 4 問五 正答(銀) 小田急・小田原線 かしわ 0 00:21:29 5 問三 正答(金) 箱根登山鉄道・鉄道線 かしわ 0 01:03:18 6 問四 正答(金) 福井鉄道・福…

東武は長大路線で、快速系が希少になり、特急に乗るか時間かけるか、になってしまいました。 しかしながら、東武に関しては、全く乗らずに取ることが出来るので、効率的取得可能です。 ここでは、東武各線の攻略法を書きます。 東武伊勢崎線 ✅浅草～北千住 周辺路線から♒️とか、浅草↗️→北千住↗️⏏️ 都心だから、いろいろ方法あります。 他路線のついでに攻略がいいです。 北千住の南隣に、廃駅の中千住があります、⏏️では取れないので、ここは↗️してください。 ✅北千住～久喜 北千住↗️→上野まで戻って、東北線にて久喜↗️♨️⏏️22 中間2駅リンク必要です。赤線。 もしくは、武蔵野線で南越谷・新越谷に行って…

昨日(14日)は栃木県日光市鶏頂山のエーデルワイススキーリゾートでスキーでした。12/31・1/7・1/14と毎日曜日にスキーが連続。(1/21は節約でゴロゴロのつもり) クルマだと日塩道路※がだいたい凍結のハードな道で怖く、スキーツアーは満席で、東武電車と鬼怒川温泉駅からの無料送迎バス利用。自宅〜南栗橋駅まではマイカー1時間15分とショートカット。6050形電車に代わり、この通勤形電車が東武鬼怒川線も走る！暖房よく効いて見た目より快適。下今市駅で12系客車に遭遇…オハテ12 2と展望車のようです。見たことないタイプ。「大樹」に連結なんでしょう。 ※日光と塩原を結ぶ元・有料道路。紅葉の時期は超…

毎年恒例の冬休み男2人旅 東武鉄道にのり、栃木県の日光市にやってきた 今年は、鬼怒川温泉を越えて、少し先にある川治温泉へ 川治温泉にある一柳閣（いちりゅうかく）に宿泊したので、その様子をご紹介します 川治温泉 一柳閣 川治温泉とは 川治湯本 一柳閣 行き方 川治温泉 一柳閣 最寄り駅 川治温泉 一柳閣 館内 川治温泉 一柳閣 部屋 川治湯本 一柳閣 大浴場 川治湯本 一柳閣 夕食 川治湯本 一柳閣 アクティビティ 川治湯本 一柳閣 朝食 川治温泉 ２日目 宇都宮に餃子食いにいくぞ 川治温泉 一柳閣 川治温泉 川治一柳閣本館 は、自然溢れる川治温泉にある伊藤園ホテルズ系列の老舗ホテルです。 川治…

春日部から栃木までの、特急リバティきぬ105号の特急券です。 春日部駅に停車する特急は一部車両のドアしか開かないため、券面にも「春日部駅では2号車の前のドアが開閉します。その他のドアは開閉しませんのでご注意ください。」という印字があります。 東武500系の特急リバティきぬ105号 リバティきぬは、東武500系を使った浅草～鬼怒川温泉・新藤原間を運転する東武鉄道の特急列車です。 東武鬼怒川線に乗り入れない特急に関しては「リバティけごん」が、野岩鉄道や会津鉄道まで直通する特急に関しては「リバティ会津」の愛称が使われます。 年末でかつ東武500系3両編成での運転だったために指定はほぼ埋まっており、残…

何やかやでブログを休んでいる間に、癒やしを求めて息子と早めの紅葉を見に出かけた時の記録。 鬼怒川温泉でホテルを取り、日光の世界遺産を巡ったのだけれど、鬼怒川から日光までのアクセスが問題で、乗り換えが結構大変だった。 最初は日光に宿を取ろうとしたのだけれど、タイミングが遅くて丁度良い所が取れなかったのだ。 それで、じゃあ温泉でゆっくりしようかと、鬼怒川のホテルの食事バイキングが凄い！という評判のホテルに泊まる事にした。 ホテルの夕食バイキング 食べるのに忙しくて、写真を撮るのを忘れていたので、こんなのしか無い。和洋中にフルーツやケーキ。お酒も酒の肴も色々あったし、何より「カニ食べ放題」キャンペー…

会津若松から南下し、会津田島、会津高原尾瀬口を通り、新藤原や鬼怒川温泉、さらに東武線に続く長大ローカル私鉄です。 沿線は、龍王峡や、湯西川温泉駅近くの渓谷が美しく、温泉も多数あり、素晴らしいところです。 私は、実乗はAIZUマウントエクスプレスで。陸路では周辺地域も含めて、湯西川温泉（駅からさらに西の奥地に行く、平家の隠れ里）、塔のへつり、霧降高原（ソフトクリーム美味い）、日塩もみじライン、R289甲子トンネルなどなど訪問しましたが、お近くの只見線に負けず劣らず素晴らしい場所です。 個人的な一番の思い出は、道路マニアなら知ってる 塩那道路ですが。 残念ながら 土平まで。 その先に行けた時代は訪…

壮大な観光名所として知られる黒部ダム、皆さんが思い浮かべるのは富山県にある黒部ダムだと思いますが、栃木県日光市にはもうひとつ、先に完成していた黒部ダムがあります。 日光の歴史だけでなく、日本経済の発展を語るうえで欠かせない、こちらの黒部ダムを解説します。明治から昭和に続く歴史の流れも感じてもらえると思います。 ぜひ最後までお付き合いください。 （2023年11月現在の情報です） アクセス 建設のきっかけ 手作業中心の大工事 黒部ダムが与えた影響 ①東武鬼怒川線の原型ができた ②鬼怒川温泉の源泉がたくさん発見された 現在の様子 アクセス 黒部ダムは、栃木県北部の鬼怒川温泉からさらに１時間くらい走…

11月上旬の有給休暇を利用して日光・鬼怒川エリアを観光中の一行。 ワールドスクエアで世界探訪を終えたら、 再び東武鬼怒川線で鬼怒川温泉方面へ戻ります。 日光市の東武側は紅葉の状態がいまひとつです。 東武鉄道最北端の駅、新藤原に到達しました。ここから野岩鉄道になるわけですが、当駅で一旦休息し、この先の福島県に備えます。 こちらが駅舎。東武鉄道と野岩鉄道の境界駅でありながら、小さな駅本屋ですね。 ここで、野岩鉄道の鉄印帳でもいただきました。 とここで、東武634型スカイツリートレインがやってきました。東武鉄道管轄区域の外れにあるこの地でまさかの出会いです！！ そろそろ、野岩鉄道会津方面行の列車の時…

先月、夫の両親と共に 日光（栃木県）に紅葉狩りに行った旅の続きを書きたいと思います_φ(･_･ 旅2日目 夜中3時半に夫に叩き起こされ、、、 まだ爆睡している娘を抱えて、レンタカーに乗り込むよう夫に指示されました( ´_ゝ`) 外真っ暗だし…めっちゃ寒いし…まだ眠たいし… 3時半から幼児を活動させるなんて立派な虐待やo(｀ω´ )oと、頭の中で不満と怒り💢が無限ループしていた私 夫はしばらく無言で車を走らせ 急に何にもない道添いに車を止め 「よし❗️着いたゾ」と言ってきました。 え？一体ここ、どこやねんっ！💢←注：私は関西人ではない💧 「まだ、来てないみたいだなー(´-ω-`)」 と、つぶやく…

真岡鐡道のC11（325号機）は、1946年に製造され、国鉄現役時代には茅ケ崎機関区に配置され、相模線・南武線などで運用された後、1967年に米沢機関区に転属して左沢線などで使用されていました。 1972年に同線でのSL運用がなくなったことから休止となり、後に廃車され、新潟県内の中学校で静態保存されていました。 1996年、真岡鉄道がC12の予備機として使用するため同鉄道に移管され、1997年にJR東日本大宮工場で動態復元工事を実施、1998年に同鉄道で営業運転を開始しました。 真岡鐡道在籍中（厳密には、本機の所有権は真岡市が取得）は、C12との重連も含めて多数運行され、多くの人気を集めました…