ヨーロッパ列車制御システム。

"European Train Control System"の略。

背景

　ヨーロッパの鉄道は、国ごとに信号システムが異なり、国際列車は、複数の国の信号システムを搭載した機関車（あるいは電車・気動車）を製造するか、国境駅で機関車を交換する煩雑な作業を必要とした。このような不便を解消すべく、UIC（世界鉄道連合）や、ヨーロッパの鉄道事業者が中心となり、ヨーロッパで統一した信号システムを構築することとなった。それが"ETCS"である。

特徴など

　1996年にEU規格となり、現在、実用化が進められている。

　現在は主に、ヨーロッパの高速鉄道をターゲットとしている。

　"ETCS"は製品名ではなく、信号システムの規格・仕様を定義したものであり、それらは公開されている（オープンアーキテクチャ）。具体的な製品名としては、独Siemensの"Trainguard"、仏ALSTOMの"ATLAS"、加BOMBARDIER（旧ADTranz）の"INTERFLO"などがある。

　"ETCS"は、ヨーロッパ鉄道マネジメントシステム"ERTMS"（European Railways Transport Management System）を構成する一要素として位置づけられている。

　2007年に開業予定のフランス高速新線東線（LGV-est）や、2008年に開業予定のオランダの高速新線"HSV-Zuid"で採用されることになっている。また、2005年12月より、ドイツのJueterbog（ベルリンの南西にある町）とLeipzig/Halle間において、試験運用が開始されている。

日本での対応

　日本では、"ETCS"に対する興味関心は極めて希薄で、話題や文献はほぼ皆無なのが現状である。

将来

　ヨーロッパ以外にも、中国やインド、その他数多くの国で採用の動きがある。

　ETCSは、EU、UICやISOなどの国際機関、ヨーロッパ各国政府や鉄道事業者が中心となって、国際規格化が進められており、近い将来、鉄道信号システムの国際標準規格となる可能性がある。