日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年（平成8年）に海上コンテナ輸送用として製作した貨車。 ○ リスト::鉄道車両の形式::貨車
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 本来ならこの特殊な超低床貨車を新たに開発・製作する前に運用を予定していた区間での建築限界を測定するのが先でした。しかし、現実には建築限界の測定は後回しにされ、試作車が登場したあとに測定結果が出て「必要ない」とされたのは、コキ72にとっては悲運そのものだったといえるでしょう。ハイキューブコンテナの高さに慄いたかはわかりませんが、先に新型貨車の設計製作に取り掛かってしまうあたりは、民営化されて看板は掛け替えたといえども、国鉄のDNAがしっかりと受け継がれていたといえます。筆者が鉄道職員時代も、そうした高額な投資をした割に…
《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 1994年に、JR貨物は新たな超低床貨車となるコキ71形を開発しました。「CAR RACK」と呼ばれる自動車積載用の特殊な構造をしたコンテナであるUM20A形30000番台を載せ、往路は自動車を、復路はJR規格の12ftコンテナを載せることができるものでした。往路、復路ともに貨物を載せることができれば、輸送効率の面でも収益の面でもメリットが高くなります。 詳細はすでにこのブログでご紹介しているので、そちらをお読みいただければと思いますが、床面高さはコキ70よりも9mm低くした700mmとなり、コキ100系よりも300…
