広義のATは重く高価なので、特にラテン小型車には設定が多い。ロータスとかケータハムとか、そういうリアルスポーツはMTが多いがそういうのガレージ持ちの二台目以降だろう…*1 あと、乾式クラッチはクラッチの直径が最大伝達トルクを決めるため、車高を低く抑えたいスーパースポーツカーではクラッチ径に限度があり、大トルクを伝達するためにはクラッチが重くなってしまう。そのため古くからAMT、DCTが好まれた。で、中古車サイトで探してみる。Ferrari 360 これがMT設定の最後か。 F355 550 512 456 BMW M2, M3, M4を除くと M240i M235i 320i あたり。320i…