■エビスサーキットの耐久レースに参加する事になりました。

社交辞令だと寂しいので実際にエントリーするまでは期待しないようにしているのですが、もうエントリーしたからきっと大丈夫。

ライダーはhakさんとyktさんと自分の3人。

チーム名

耐久レース以外の時もいつの悩むのですけど、その場のノリで決めたネタっぽい名前は、他人はもちろん、後でプログラムやリザルトを自分で見た時に、寒い思いをする事が多いから難しい。劇団本谷有希子の本谷有希子さんも、劇団名を決める時に、夜中の3時くらいに「ウルトラなんとかかんとか」みたいな名前で行こうとみんなで盛り上がったのだけど、翌日に冷静になってみたら恥ずかしくてダメだったと言ってた。

あと「チームなんとか＆なんとかwithなんとか」みたいなのは、スポンサーさんが沢山いる自慢か、もしくは個人のチームなら単にけまらしいのでパス。

で、結局 hak.x0.com になりました。これはhakさんのWEBサイトのドメイン名そのまんま。自分が提案したのだけど、これは案外良いアイデアだと思ってる。実用的だし（レースのリザルトを見て興味を持った人がすぐにサイトにやって来られる）恐らくリザルト上での見栄えも悪くないはず。次は自分もこれで行きます。

以降はそのレースの公式練習と翌日のスポーツ走行を走った話。

日曜日の公式練習

ここのところずっと週末になると雨が降る天気が続いていたのだけど、ようやくドライで走れる機会ができました。

本番で雨が降る可能性も考えれば、ウェットコンディションでもセッティングや練習をしておくべきなのだろうけど、路面が濡れているだけならともかく、間違いなく人間がずぶ濡れになるレベルの雨なのでパスして、デニーズで食事してままどおるを買って帰るというパターンが2週連続で続いていたのです。

レースに使うバイクはhakさんの2005年式のGSX-R1000で、チョコボみたいなカラーリングとマフラーを変えてある以外は、ほぼノーマル状態。

ただ、オフロードバイクのような座り心地の、標準状態より3,4センチは高いシートが付いているのが気になる。これは車高調整が出来ないバイクでどうしてもリアが重いのをどうにかしたいような時に自分もやった事があって、人間が座る高さが数センチ変わるだけでハンドリングが激変する事は良く知っているから、これだけ高いとどういう事になるのかちょっと想像が付かない。

40分の走行時間をライダー交代しながら走る事にします。まずバイクのオーナーのhakさんが調子を確認して、次が自分の番。

久しぶりに乗ったロード用のバイクはまるで……ボンネットの無い昔の1BOXのクルマのような乗り心地。視界が高くて、ブレーキを掛けると思い切り前のめりに。コーナリング中もずっと前が押される感じが続くので、少しでもオーバースピードだとバンクしたまま真っ直ぐ走ってコースアウトしそう。この尋常じゃない違和感は、久しぶりにロードレーサーに乗ったからというだけではないはず。もちろんラップタイムも酷い。交代したyktさんも自分以上におっかなびっくり走ってる。走行終了後に話を聞くと怖くてバイクを寝かせられないんだそうな。

これはほぼ間違いなく、標準状態より3,4センチは高いシートが原因だと思う（ライダーが高い位置に座っているから減速時の回転モーメントが大きくなって前転し易くなるイメージ）

しかしこれはバイクのオーナーの身体的な都合による苦肉の策（足の曲がりがキツいのでシートとステップの間を広くしたいのだけど、ステップを下げると接地するので仕方なくシートを上げた）なので、他の部分で辻褄を合わせる事にする。

方向としてはフロントを固めてリアを柔らかく、シートを上げた事によって放っておいてもかなり前下がりな姿勢になるので、逆に車体の方を後ろ下がりにして相殺すれば良さそう。なので、以降の走行では、

• フロントのプリロード
• フロントの突き側ダンパー
• リアの伸び側ダンパー

をそれぞれ強くして、とにかくフロントを踏ん張らせる事に注力してみたところ、バイクのオーナーのhakさんも含め全員のフィーリングが良くなって、ラップタイム的にも少しは日差しが見えてきた。そしてこれはもて耐の時も思ったけど、自分が出したセッティングが他人のラップタイムに反映されるのはなんだか楽しい。

その次の走行ではフロントフォークの突き出しを減らしてみると、これも良い感じ。ただ、まだまだ自分の感覚としてはフロントが重過ぎる。リアの車高も微妙も上げてあるので、これを元に戻せば前後水平に近づくかもしれない。でもそれにはリアサスを外したりと現地で行うのは負荷が高い作業が発生するので、これは翌日に持ち越し。今回はとりあえずリアサスのイニシャルを抜いて、これも効果がある事を確認した辺りでこの日は時間切れ。

この日のベストタイムはCBRの自己ベストの2秒落ち位。及第点には程遠いけれど、一番最後のセッションで一番良いタイムが出ているので、もう少し行けそう。hakさんとyktさんも、自分以上の伸び幅でタイムが良くなっているので、きっとこの方向で合ってる。

その他

前に別のGSX-Rの乗らせてもらった時も感じたけど、自分のYZに付いているスリッパークラッチ（STM社製）と比べると、GSX-Rの純正のスリッパークラッチは良く出来てる。

YZのよりも効き方がマイルドなので少し手動でフォローしてあげる必要があるけれど、その代わりスリッパークラッチが作動中にクラッチレバーを操作してもバッティングする事が無く（STMのはバッティングします。クラッチレバーがガチャガチャいいながらクラッチが断続的に切れたり繋がったりする）、既にスリッパークラッチが作動中であってもクラッチレバーを握るとさらにその分が上乗せされてバックトルクに反映される仕様みたい。あとスリッパークラッチ作動中の「キューン」という音がカッコ可愛い。

月曜日の公式練習

せっかく3連休だし今まで一度も走れていない分を取り戻そうという事で月曜日のスポーツ走行も使って練習とセッティングを進めます。最低でも恐怖感を感じる事なく走れる位には持って行きたい。

この日はyktさんと自分だけが走行。走行枠が6本もあるから、二人で走っても一人1.5時間も走れます。前日の走行終了後に、hakさんがバイク屋さんに持っていって車高を下げてくれた（というか出荷時の状態に戻した）リアサスも良い感じ。安定度が増して、疲労度は減った。yktさんもおっかなびっくり度合いが減ったようで昨日とはエンジン音が全然違う。ラップタイムも本人の自己ベストに近づいてきた。

二日続けて走っているので、このバイクの特性も少しはわかって来た。超絶ハイシートのせいなのか元々のGSX-Rの特性なのか判らないけれど、自分が感じているよりも常にリーンアングルに余裕があるみたいで、難しい事を考えずに身も蓋も無くバイクだけをベタっとバンクさせるとタイトに旋回できる事を発見。

自分が乗った事のあるスズキのバイクはどれも「ホイールベースが長くて安定感抜群なんだけど、バンクさせるだけでは曲がらない」印象で、メディアで見掛けるケビンシュワンツ以外のスズキのライダーは皆、大袈裟なくらいのクラウチングスタイルで走るイメージがあるから、立ちの強いハンドリングをイメージしていたのだけど、このバイクに関しては全く正反対っぽい。

とはいえ、ラップタイムはCBRの自己ベストには遠く及ず、しかし具体的にどこがどれだけ遅いのか判然としないので、それを確かめる為に最後の走行で車載映像を撮りました。カメラの固定が甘くて船酔い気味な映像になってしまったけれど、帰宅してからCBRの車載映像と比較してみたら、タイヤが終わり気味な事を差し引いても安定感が全然違う！

これと比べるとCBRの走り方はまるで小排気量車のよう。

実際に曲がり始めるよりも先にコーナーのはるかとりあえずバンクさせておく必要があって、安定感がある代わりにバンクしている時間も長いので、コーナーのかなり手前まで逆算してラインを考える必要がある感じ。

GSX-Rの方は……常にコーナーのクリッピングポイントに鼻先を向けておく事だけしか考えていないっぽい。こっちの方が頭を使わずに走れそう。

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