mabosの日記 このページをアンテナに追加 RSSフィード

04-10-2013(Wed) Boston sight seeing flight

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今回は写真撮影目的なのでLogan空港管制空域の外で空域侵入許可が下りるまで待って、許可が

下りると同時にHarvard直行Harvard上空で撮影のためにしばらく滞在した後Waltham上空へ。

Bostonの遠景を撮影するためにWaltham上空を何周かしたらHanscom空港直行です。

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ボストン市内上空と周辺は中央奥に見えるLogan空港から許可をもらわないことには入れません。

許可が下りるまでしばしこの距離で待機。


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Harvard上空3500feetで滞在許可が下りたのでその場でぐるぐるまわりながらしばし撮影

Loganの33Lの滑走路を離陸に使用中らしく3500feetの上も下もだめらしい。


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せっかくHarvard上空にいるのでHarvard撮影。夕暮れの太陽がいいかんじ。


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Waltham上空あたりから最後にもう一度Boston市内をぱちり。

それにしても、今回使用した機材はCessna172RのGarmin G1000にも関わらずAutopilot無しなので

かなり微妙。これならNavIIパッケージ(Autopilot付き)のCessna172Sの方がマシかと。

ohioohio 2013/05/20 07:23 はじめまして。KBEDのEFAで飛んでいます。ClassB進入で検索してたどりつきました。よければこのときのATCなどお話聞かせてください。

mabosmabos 2013/05/20 15:42 はじめまして。
ohioさんはPrivate持ちでいらっしゃいますか?
ここではなんですのでProfileのメールアドレスへメールをいただけますでしょうか?

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08-19-2012(Sun) Boeing 787

Provincetownへ行こうとしたところ運良くローガン空港の上空を通行する許可が出て、しかも

タイミングがいいことにJALボストン直行便の787がゲートにいたので激写してみました。

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ついでにローガン空港自体もパチリ。

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Provincetownではお目当ての魚屋さんが残念ながら潰れていたので2時間ほど滞在してフードコートでお昼を食べて帰投。

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06-29-2012(Fri) 新しいオーディオケーブル

無線を録音するために買ってみました。

民間機の無線用出力はインピーダンスオーディオ用途は違うので、そのあたりもちゃんと対応して

いることを期待していたのですが・・・

ところが試してびっくり。直接つないでいるだけのようです。これで40ドル弱はちょっと損した気分。

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後日インピーダンスマッチさせる方法を考えることにします。

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06-21-2012(Thu) Bad nose gear landing

なんで着陸時(フレア時)にコントロールを引き続けないといけないかの

いい例ですな。

浮き上がったのを感じて地面にとどめようとコントロールを思わず押して

しまったと。初歩中の初歩のミスです。

マスターするまでは過去数ヶ月教官に何回もしかられましたが・・・

引き続けていれば廃棄処分は免れたかもしれないのに・・・もったいない

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小型機も前輪は補助輪的な強度しかありません。

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しかもその前にエンジンが載っているので前輪でのタッチダウン御法度です。

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本当にもったいない・・・

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04-30-2012(Mon) ソロクロスカントリーやっとこさ終了!

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着陸がまだ下手なのは許してください・・・

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