EF５８ 運用が一部解明する

今月発売の「国鉄時代」Vol.25のEF５８特集に、興味深い新事実（ワタシにとっての、ですが）が記載されていました。

たとえば、

１．客車特急時代（東海道全線電化後）の「つばめ」「はと」牽引は共に、「下りは東京区」「上りは宮原区」のEF５８が受け持ち、基本的には青大将機による運用で、夫々の機関車は帰区の際には急行列車等を牽引して戻った。

２．同じく客車特急時代（姫路電化後）の「かもめ」牽引は、「上り下り共に宮原区」のEF５８が受け持ち、基本的には一般色機による運用ながら、青大将機も充当された。

この二つのことから、

１．当区の「つばめ」「はと」はいずれも上り列車であるため、３７、４１、４６、４７、５２、５８、７０、８６、８９、
９０、９５、９９、１００、１４０号機のいずれかでなければならない。

２．同じく当区の「明星」「銀河」「月光」「彗星」はいずれも東海道の下り列車であるため、上記宮原区の青大将機も牽引して下った可能性が高い。

３．当区の「かもめ」を、上記宮原区の青大将機が牽引しても不自然ではない。

という事が判明しました♪

ただし、その他の山陽、山陰、九州まで足を延ばす寝台急行列車群「安芸」「瀬戸」「出雲」「阿蘇」「雲仙」「高千穂」「霧島」「西海」「筑紫」等にまで、この運用が当てはまったのかどうかは不明です。

また、１９６０年１０月の倉敷電化の際、京都ー岡山間まで延伸された「かもめ」牽引のEF５８が、何故、わざわざ「浜松区」に移管されたのかが分かりません・・・