今日は週1回の夜間乗艇。秋の日は釣べ落としというが、戸田に着くともう日が落ちて暗くなっていた。気温の方も23度程度だろうか、東の風が３ｍほど吹いており、半袖のYシャツだと肌寒いほどだった。
今日も定番メニューの18kmLSD。東の風がシッカリ吹いていたのでポンドは少々ﾁｬﾌﾟﾁｬﾌﾟしていた。ということで艇速は伸びず、今日は波のある水面でなるべくブレードを擦らぬ様にテクニカル面を重視して漕いだ。
ゲートが開いていたのだが、ポンドはやたらと空いていた。今度の全日本選手権、戸田の学生クルーは棄権が多く、出漕は少ないかも知れない。
乗艇練習を終え、揚艇すると艇庫内でJr漕手が無しペアのリギング調整をしていた。未だ十分な漕歴もないJrが、何で無しペアを整備しているかと思い、声を掛けてみた。すると「明日の日中、若手OBと一緒に無しペアを漕ぐ」とのこと。聞くと初めて無しペアに乗ると言う。無しペア艇で最も重要な点であるラダーシステムはシッカリ整備されているかどうかが気になり、見てみた。するとやはりキチンと整備されていないというか、素人が本来あるべき取り付け状態を知らずに、「やっつけ」仕事で取り付けただけの状態だった。即ち：
それが何とチューブが超短く切断され、ワイヤーが直線状にピン張られて、チューブが用無しになっていた。チューブ無しの滑車機構ならこれで良いのだが、チューブ方式なので。。。チューブが固定される筈のワイヤー穴を見ると、ワイヤーが直接擦れて摩耗してすり減っていた。。。ボートが可哀そうだ。さて、上記の状態、艇が納入された２−のまま使用されていれば、上記のような可笑しな取り付け方になる筈がない。では何故こうなったのか？それは2-と２Xのコンバージョンを何度か繰り返して行く内に本来の取り付け状態が分からなくなったり、パーツが無くなったりしてこうなってしまったのだと思う。そういえばこの艇も夏場に２X艇として使われていた様だ。
何が言いたいかといえば、クラブ内で艇の数が十分にあるのであれば、２−と２Xのコンバージョンは避け、各々２−或いは２Xの専用艇として使用すべきだということ。特に２Xとして使う場合はラダーシステムは不要。また、ラダーシステムを外しても、船尾のラダー用の穴が残って推進抵抗になったり、ストレッチャーがガタついたりしてデメリットがあるので、２Xは専用艇を購入すべきだと思う。勿論、艇の所有数が限られたクラブでは兼用艇とせざるを得ない場合もあるが。。。
以上
