肉とご飯と甘いもの @ sotarok

nanashidesuimasen 2008/10/13 20:19 詳細なレポートありがとうございます！そしてお疲れ様でした！やはり去年の事が相当こたえたんですね…トヨタさん。でもそこまで徹底して改善するあたりやはり立派だと思いました！再来年も多分お客さんは増えると思うけどうまく運営して行ってほしいですね。

nanashino gonbe 2008/10/13 20:58 www.asahi.com より
http://www.asahi.com/sports/spo/TKY200810100081.html
紙媒体にはもう少し細かい情報がのっていました。千人規模でグループ社員を集めて最終確認したとか。
トヨタの威信がかかってますから、なんとしても成功させたかったのでしょう。

S2000-HOLIC 2008/10/13 22:11 はじめまして。
私も昨日の日本GPを見に行って、大変感心した者の一人です。
正直言ってかなりの覚悟を決めて臨んだのですが、良い方向に裏切られましたねｗ
私は鈴鹿にも見に行っていましたが、こんな感じでしっかりと運営してくれるなら、むしろ富士のほうがラクなのでは？とさえ思いました。
そして再び富士にF1が来た時には、必ず見に行きたいと思っています。

sotarok 2008/10/14 00:14 ＞nanashidesuimasenさん
本当に、徹底してきましたね！失敗から学ぶことができるのは本当にすばらしいことですね。
今年は去年に比べるとお客さんが少なかったようですからね。バスに乗せるところまでうまくいったとして、次は先に道路ネットワーク容量に限界が来る気がしています。

＞nanashino gonbe さん
トンネルのコンクリートや道路の舗装など、新しくしたのだろうな、というものも多く見られましたが、やはりお金かかっていたんですね。

＞S2000-HOLICさん
私も、まあ去年よりはマシになってくれてて雨さえ降らなければ乗り切れるかな・・程度の気持ちでしたｗ
また見に行きましょう :)

yossy 2008/10/14 01:01 いかに前回が手を抜いていたのかという事ですね。
普通に考えれば全て常識の内容です。
バス乗り場の話なんてありえない。
多額のお金が動くイベントであれだけ適当に運営する事が異常というか能無しすぎるというか。

日本人のクセでもありますけど、マイナスから始まった事柄や人が
後から変わっていくと、普通の事やってるだけでも妙にほめるクセがあります。
これはあまりいい傾向とは思いません。
元からまともな運営をしているところをもっとほめるべきだと思います。

す 2008/10/14 11:23 ここまで差があると、前回はなぜあのような結果となったか
そのあたりが逆に気になる。

take 2008/10/14 11:48 トヨタもそうですが、地元の役場も客の流れを調査したり
色々対策とっていたんですね。
http://www.fuji-oyama.jp/kakuka/11kikaku/LSF1(4).htm
失敗はしないに越したことは無いですが、
失敗しても次回で期待以上の結果を出せるのはすごいですね。

moondoldo 2008/10/14 12:27 当たり前には、かならずノウハウがあります。
非難も必要ですが、それだけでは何も生まれません。

解決案と行動の情報がセットで初めて「使える」情報になると思いますので、こういった記事が増えていくことを望みます。

なまえ 2008/10/14 15:45 もともと日本の自動車産業自体が戦前のグダグダの手工業と
アメリカのシステム工学との違いに驚愕して取り入れ自分の
ものとしてきた歴史ですからねぇ・・・
本来こういう管理はお手の物でなきゃいかんのが、
去年はなにがどうやればああなるのかグダグダ杉というか。
待ち行列ボトルネックなんてORの基礎の基礎だったろうに。

ぽむ 2008/10/14 15:57 これが普通なのではないでしょうか。

去年は、ノウハウの無い代理店に運営を任せたのが失敗の元。
鈴鹿を運営していた代理店の人は始まる前からニヤニヤしていたらしいですよ。※ソース：元代理店勤務の嫁

不良が老人に席を譲っただけで讃辞されるのと一緒のような気がします。

mimi 2008/10/14 16:30 あはｗｗ
さすが日本人ともいえます。
常にどこもグダグダの国、イタリアに住んでいます。
１００％の自信を持って言いますが、
この国だったら、去年と全く同じ結末になっていたと
思います。
「過ちから学ぶ」という姿勢が全くないんですね。
それに比べて日本は、F1の成績は別にしても
間違えをすぐに正して、行動に移し、しかもそれを
成功させるといった姿勢は素晴らしいの一言です。

名無し 2008/10/14 19:24 感動するようなものじゃねーよww
去年からできて当たり前
トヨタみたいな巨大な企業がヘタこいたのがおかしいんだよww

taka0024jp 2008/10/14 19:58 やっぱ１年目でちゃんとやってほしかったなぁと思う感じはする。
でなければ鈴鹿と隔年開催って事には、ならなかったろうに。
他の開催地とは事情が違う部分はあるんだろうけど、
伏兵である鈴鹿の存在はデカイと改めて思う。

と、途中で疲れ果てて生中継の間、転寝してしまう俺が言う権利はないですがね。ｗ

no_name 2008/10/14 23:42 新聞休刊日の14日にトーチュウに、トヨタの偉い人？のコメントがあったけど
あの人達も、あの人達なりに色々考えたみたいですよ(記事によれば)
まぁ自分は、休刊日のお楽しみの違うページが気になったので
（F1の記事は）あんまり読みませんでしたがｗ

F22 2008/10/15 16:47 前回は、権限と予算を握っている人が能無しだったんでしょうね。
トヨタも失敗しないと幹部に物申せない、平凡な企業だったということでしょう。
規模が大きいので相対的に大変なだけで、やってることは普通です。

AC 2008/10/15 23:35 去年は決勝だけ観戦されたのでしょうか？
去年一番酷かったのは、予選の帰りです（決勝の行きも相当グダグダでしたが）。私は5時間待たされました。
それに比べれば、決勝はまだ許せるレベルの待ち時間でしたよ。

sotarok 2008/10/16 01:09 ＞ACさん
去年は予選も見ましたよー
須走の駐車場は運がよかったのか，予選の帰りものんびりバス乗り場に向かったにもかかわらず30分程度しか待たずでした．
決勝は3時間くらいですかね．
改善されてよかたですね！

んんー 2008/10/16 09:45 今年は「トヨタが仕切った」からこうなったのよ。
なんせ今年の責任者は
”世界規模のモンスター企業・トヨタの中枢の、危機管理室長（社長直属）”だから。
逆に、
「え、それでもこの程度かよ。世界のトヨタなら新幹線の専用線ぐらい引けよｗ」
と言いたい。

去年の責任不在の代理店グズグズとは違うよ、そりゃ。
昨年のをトヨタのせいにするのは、田舎企業のリーマンだけ。

なまえ 2008/10/16 10:55 つまり、鈴鹿ってやぱｐり凄いんだなって

ぼにょ 2008/10/16 12:54 「出来て当たり前」という意見もありますし、去年のグダグダは天候のせいではありません。
しかし１０万人規模にもなると、その「当たり前」が難しくもあります。
車や人の流れなどは、事前に予測するのが難しいですから。
ただ、５０人乗り×延べ２０００台で１０万人ですから、
バスの運用シミュレートはもっと最悪を想定しておくべきではありました。
バス運転手の焦り→ムリな寄せ→乗り場、出入口混雑→バス回転悪化→待ち人数溜まる一方
が、去年の行列の大きな原因だったわけですね。

nelf 2008/10/16 14:21 ここまで出ていないようなので。
なぜ今回は普通で前回はあんな状態だったのか？ですが、大きな要因として、「前回より今回の方が大幅に観客数が少なかった」という事もあるのではないでしょうか。
あんな騒動があったら、行く気が無くなる人は多いでしょう。実際に事前のチケットの売れ行きも昨年と全然違いましたし、何より現地での空席がひどかった。

今回の対策は、当然昨年の反省を生かし、うまくやったこともあるのでしょうが
人が少なければ、当然うまく廻る訳で…

他の方のコメントにもありますが、イベント運営に関する
重要な要素である、天候と来場者数が昨年と全く異なるので
トラブルがなかったことで全面的に運営を褒めるのは
まだ早い気がします。

なまえ 2008/10/16 19:52 今年の運営なら毎年富士でいいのにね。

J 2008/10/16 20:51 Ｆ１関連ではないのでアレですが、記事を読んで思い出したので、別のイベント管理の一例を。
Ｊリーグ観客動員数で常に上位にいる浦和レッズのホーム戦です。
４〜６万人程度の動員数ですが、シーズンには毎週のように行われるので、周辺地域の協力や道路整備、入場後の人の移動経路まで考えられています。お陰で入場・退場で待たされることは殆どないです。
多数のボランティアに支えられているという事もありますが、このようなスムーズな管理は一朝一夕で出来たわけではなく、長年の研鑽によって築かれたものだそうです。

さて、今回の富士ですが、期間が１年間あったとしても、前回の運営から考えると自己努力だけで改善できたとは思えません。（怠慢というのではなく、絶対的な経験不足という意味で）
恐らく、大型イベント運営に特化した企業体などのてこ入れがあったんじゃないでしょうか。もしそうなら、次回も大丈夫そうですね。

AAA 2008/10/17 20:25 ご存知かと思いますが、富士がトヨタに買収されて以来バスの運行方法は7年近くに渡って
2ちゃんやレース専門誌のサイトなどで議論されてました。
その上での去年の運営だったわけで、この最適化を手放しで褒めることは出来ないと思いますよ。それに動員を大幅に減らしたわけで、それでは成功と言い切れないと思います。

rtrr 2008/10/18 10:23 制約条件のある中での最適化、というところで言えば、今回の富士より高いレベルで実現しているところはいくらでもあると思います。松本電鉄の上高地シャトルバスは、今は釜トンネルが複線になったのでそれほど偉業が目立たなくなりましたけど、その昔は交互通行の釜トンネル、大型車のすれ違いが困難な太兵平〜大正池、狭いバスターミナル駐車場という制約条件を克服してスムーズに運行されていました。下山ラッシュ時に釜トンネルが破損した時の対応などは、見ていてすごかったです。
他、コミックマーケットもあの狭いスペースに1日17万人が来る中で、上手く運営されています。

富士の場合前回は初めてだったから、というのが私には言い訳にしか聞こえないのは、国内の各地に良い先例があるわけで、そこらへんを研究した節がみられなかったのが大きいです。富士スピードウェイ自体は昔からそこに存在していたわけですし。

sotarok 2008/10/18 19:05 ＞rtrrさん
そりゃ，いくらでもあるんじゃないでしょうか・・・(苦笑

誰か他のすごいところを詳しく解説してくれないかなー

--

まあ，このエントリの趣旨を理解していただいていないコメントが多いなーと．
いや，それはいろんな人に見てもらってしまったわけだからすべての人に私の趣旨を理解していただこうとは思わないので特にコメントもしていなかったけど，あまりに多いなあｗ

他ではどうだとか，でも前回からできてりゃよかったじゃんとかって私にとっては基本的にはどうでもいいこと．
あーどうでもいいというのは御幣がありますが，他ではこういうところがこう良いから富士もこうしたらいいんじゃないかという話ならすごく参考になるから嬉しいんですけど．（まぁ私に言ったところでトヨタには届きませんが・・・）
他のほうがもっとすごいよ！と言われても・・・・ふーんとしか・・・ｗ


建設的な意見が欲しいですね．再来年はもっとこうするべきだっていう．
去年こうであるべきだったつったって過去は変えられないです．
反省して次更によくすることが大事なんじゃないんですかね．

チャンスがあったらコミケにも言ってみるかなー興味はあるし．なんつってもフォクす子あたりに興味が（ぇー

sotarok 2008/10/18 19:11 いや，訂正です．理解してくれてる人のほうが多いんですけどね，実感的には・・・

なまえ 2008/10/20 01:09 無知故の感動、というのはあるわね。で、前提がそんなものであるところに建設的な意見はこないでしょ。
バスの運営法にしたところで、今回の方式が「発明」されたものであるなら感動してくれても構いませんが、既に確立された方式を適用しただけのこと。どこに賛美する要素があるのだろうかと白けてみるわけですよ、フツーの人間としては。

私も感動 2008/10/22 00:33 私もsotarokさんと同様に運営の余りのスムーズさに驚きました。特に10箇所以上ある各地の発着場と会場を結ぶバスシステムは、少なくとも私が使ったラインは感動ものでした。大雄山駅近くの空き地を利用した発着場を利用したのですが、まず駅の改札をでると自然と視線に入る場所に的確に発着場への案内が道の要所要所にあり（サイズは小さいですが位置が計算されているので目に入る）、何も考えることなく誘導。歩道が狭い箇所は、車と接触事故を起さないよう警備員をピンポイントで配置。発着場では、テント内に連絡部隊が運行中のバスや会場と運行状況をモニターし（運転手は片耳イヤホンをして時折連絡を入れてました）、誘導員が待機中のバスにカウンターで数えながら満席近くになると発車指示。席一杯になるまで詰め込まず、お客の乗車の流れが切れた（待ってた人が全部乗れた）段階で直ぐ発車したので、待ち時間ゼロ。発着場の入り口でチケット提示してから誘導路を通って乗り込んで公道に出るまで、２分ぐらい。会場には２台のバスが残っていたが（スペースは10台弱は入るぐらいあるので意外と少ないなと思いきや）、公道にでて数分で先に輸送を終えたバスが折り返してくるのにすれ違う。だいたい一定間隔ですれ違ったので、発着場には常に無用に込み合わない数台程度のバスがストックされているのだと思います。去年の大失敗を聞いていたので、今年は企業の面子をかけて充実させて来るだろうと興味を持って観察していたのですが、その完璧ぶりに驚嘆しました。会場に最終アプローチする道路も分散されていて、南ゲートからいよいよ入るかと思ったら迂回して別道路から進入。その1kmぐらい手前から、黄色のジャケットをきた担当者が無線でアプローチ状況を連絡していたので、込み始めたら手前で調整するのだろうなと推測しました。口で言うのは簡単ですが、10万人／40人=延べ2500台のバスのフローを、運転手と連絡しつつ制御するのは大変だと思います。会場の人の流れも、何箇所か改善の余地があるところに気づきましたが概ね快適でした（100R後のヘアピンの裏の通路は狭く、仮設スタンドを3M削るだけで相当よくなる。また、300Rに向かう箇所の地下トンネルはもう一本増設して片側専用道にしたほうがよい。）
上では色んな意見が出てますが、システムは実際にインプリメンテーションする際の苦労が大変で、莫大な細々した要素を一つづつ潰していく作業が運行の質を決めます。装置産業で働いていますので、そのへんの大変さは身にしみて感じています。もちろん、サービスを消費するユーザーは、そんな苦労はしったことじゃなく、普通に機能して当然と思うのですが、サービスを作っている立場のほうからしたら、やはり今年のF1GP運営は感動ものでした（くどいけど、特にバスシステムが）。

tueda_wolf 2008/10/31 15:47 これはおもしろいですね。感動しました。

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