きたぐに

概説

西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅〜新潟駅間を東海道本線（米原駅回り）・北陸本線・信越本線経由で運行する夜行急行列車の愛称。
2012年3月17日ダイヤ改正をもって廃止、臨時列車に格下げとなった。

接客設備（2012年3月17日ダイヤ改正までの時点）

定期列車であった頃は座席車と寝台車があり、寝台はA寝台(プルマン式2段寝台)とB寝台（電車3段式）、座席車は普通車自由席（ボックスシート）と指定席グリーン車がある。グリーン車にはミニロビーが付いている。普通車指定席は無し。
臨時列車化後はA寝台車と普通車自由席がなくなり、B寝台（電車3段式）と指定席グリーン車のみとなる。

所属

京都総合運転所、略号京キト

歴史

• 1968年10月1日：ヨン・サン・トオと称されるダイヤ改正に伴い、大阪〜青森間の急行列車の愛称が「日本海」から「きたぐに」に変更される。
• 1972年11月6日：下り「きたぐに」（青森行）において、北陸トンネル内で食堂車を火元とする火災が発生、犠牲者30名を出す(火元はオシ17-2018)。
• 1985年3月14日：「きたぐに」、583系（12両編成）化。「立山」廃止。
• 1986年11月1日：「きたぐに」10両編成となる。
• 1988年3月：「きたぐに」下り（新潟行）、新津〜新潟間が快速列車に。
• 1996年12月： 臨時寝台特急「つるぎ」*1廃止。「きたぐに」は、関西地区と北陸・新潟県を結ぶ唯一の夜行列車となる。
• 2004年10月23日〜2004年11月28日：新潟県中越地震の影響により、列車運休。
• 2007年7月16日〜9月12日：「きたぐに」新潟県中越沖地震の影響により列車運休。
• 2012年3月17日：廃止（臨時列車へ格下げ）。581系・583系を使う定期列車がなくなる。

停車駅（2012年3月17日ダイヤ改正までの時点）

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 大津駅 - 彦根駅 - 米原駅 - 長浜駅 - 敦賀駅 - 武生駅 - 福井駅 - 小松駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - （滑川駅） - 魚津駅 - （黒部駅） - （入善駅） - （泊駅） - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 柿崎駅 - 柏崎駅 - 来迎寺駅 - 長岡駅 - 見附駅 - 東三条駅 - 加茂駅 - 新津駅 - （亀田駅） - 新潟駅
※（ ）内＝下り・新潟行のみ停車。

余談

定期列車であった頃は大阪発の新津〜新潟間は快速列車となり、通勤・通学列車の役割も果たしていた。ただし、この区間からでは自由席にしか乗れず、全席禁煙となっていた。臨時列車化後は全区間が急行列車扱いに戻り、亀田駅も通過となる。