はつかり

プリント(紙の写真)のスキャン作業は2001年に取り掛かっています。 2001年はこんなイベント列車もありました。 それでは順を追って。 まずは東北新幹線で那須塩原まで乗車し、 そこから在来線に乗り換え黒磯へ。 2001/4/28 EF65-1090 黒磯駅に停車中の貨物列車。 列車番号は分かりませんが機関車の交換が済んだ模様。 奥にJR貨物黒磯機関区と書かれた建物が、 何も考えていなかったけどナイスなカット。 2001/4/28 黒磯以北は電車が変わります。 701系?全く興味が無かったため列車番号は記録していなかった。 2001/4/28 3088レ ED75の重連による貨物列車。 下半分…

こんにちは。今回も短編です。「昭和の日」にちなんで何か書けないかと考えました。 昭和を代表する列車といえばいろいろ出てきますが、どうしても新幹線や九州特急に偏りがち。なので、ここはあえて「世界初の寝台・座席両用電車。583系」を選んでみました。 すいません。今回もScanなので画像が悪いです。 特に、長い間本来の目的の働きをしてた東北方面は、乗る機会が何度かあったので思い入れがあります。この電車ほど日本的で、戦後の高度経済成長を表した電車はないと思います。 なんせ「24時間戦ってた電車」だから。バブルの頃に「24時間戦えますか」が流行語になりましたが、その前から昼夜休みなく走り続けていたのです…

新幹線が開通する前は、東京駅や上野駅から在来線を走る長距離列車が多数運行されていました。 例えば、東京駅からだと西鹿児島行き (現・鹿児島中央駅) の寝台特急「隼」や急行「桜島」がありました。 「桜島」は末期に沼津から東京まで乗ったことがありますが、ガラガラに空いていました。すでに新幹線が開通してしばらく経った頃なので、九州からボックス席の夜行急行で来る人はいなかったんだと思います。 上野駅からだと、青森駅行きのディーゼル特急「はつかり」が有名でした。 上野駅には現在あまり使われていない地上ホームがありますが、昔は東北や信越方面へのいろんな特急電車が出ていました。 上野駅からは特急だけでなく急…

① ② 日本の気動車特急の嚆矢となったのは1960年それまでの客車列車を置き換えて上野～青森間に登場したはつかりだった。このために作られた８０系気動車１０両編成だったが初期故障に悩まされ1年間くらいは遅延が続いた。客車列車の時代から上野～仙台間は距離は長いが勾配の緩い常磐線経由だった。のちに生まれたひばり、やまびこなどの電車特急は東北本線を難なく通過することができてスピードアップした（常磐線の原ノ町以北が未電化だったという事情もあったが）が当時の気動車列車には難問だった。やがて1968年10月に東北本線全線電化が果たされていわゆるヨンサントオダイヤ改正ではつかりも電車化されることになりそれを機…