キハ35系

No.13と同じところで同じ日に撮影したキハ300形の4両編成です。当時はキハ300がメインで、その他のキハはついでに撮影しているという感覚だった。1999.08.16

南守谷駅から守谷方面に少し歩いたところで撮影した写真です。 1998.12 南守谷駅 07:10頃 17列車 朝もやがかかっていた時間に400mmで撮影した。朝もやの雰囲気、乗車するシルエットの人たち、光る線路が印象的だった。 1999.12 07:25頃 19列車 1年後同じ場所で守谷方向を見て撮影した後追いの下館行。朝日に輝くキハが美しい。 1999.12 07:35頃 22列車

前回の続きで寺原駅。同じような写真になりますが、残りカットを3枚アップします。 下り下館行 後続列車の入線 取手行きの発車。バックには関鉄バスも見えます。 全て1999.3.14

寺原 - 新取手 間 朝の光 この区間は上り列車のほぼ正面に、日の出の光が当たります。 ただ日の出の直後に車両側面にも日が当たるのは冬至前後の期間だけでした。 その時を狙って撮影しました。 （日の出から時間が経てば日が回るのですが、日の出の低い光で撮影したいと思っていました。） 1997.12.14 7:30頃 20列車 1997.12.20 7:30頃 20列車 11月下旬では日が当たりません

取手発下館方面の列車をいくつか。 取手を発車すると上り勾配のカーブがある。 望遠レンズで見下ろすように撮影した。 キハ3513 下館行き 5月の初旬はつつじが咲いていた。 ストリートビューで見ると今も同じように撮影できるかもしれない。

当時常総線では、日中前照灯を点灯していなかった。 珍しく点灯したキハ356がやってきた。 取手 - 西取手

1997年から1999年は茨城県取手市に住んでおり、常総線のキハ300・350・100形（旧国鉄キハ35系）を中心に、休日よく撮影に出掛けていた。 早朝の撮影が多かったが。 水海道以北の単線区間はローカル線、水海道以南の複線区間は取手への幹線といった風情であった。（つくばエクスプレス開業で状況が変わっているようだが）水海道 – 下館間は１両または２両編成で、２両の場合は車掌さんも乗車していた。取出 – 水海道は２両または４両編成の列車が走っていた。 もう20年以上も前のこと、当時はまだフィルムの時代。振り返ると結構なフィルムの本数を常総線に使っていた。フィルムをデジタイズして少しずつアップして…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 前面はキハ65形や一般形のキハ40系（2代）とほぼ同じデザインとして、前面窓は側面に回り込んだパノラミックウィンドウを採用、中央には貫通扉を備えた貫通構造とされました。 気動車は1両単位で運用することが前提でしたが、キハ66系の場合はキハ66形とキハ67形の2両編成を基本としていました。しかし、ラッシュ時などは2編成を連結したり、在来の気動車とも併結したりすることが十分に想定されていたため、国鉄形気動車として標準的な貫通構造となったのです。また、前部標識灯はシールドビーム灯を2個、前面屋根上の幕板部に左右2か所に振り…

キハ35系は、都市近郊の人口増加に伴い急速に増加した都市近郊形「路線の輸送力確保も目的として、1961年11月に登場しました。そのため、車体は３扉ロングシートとなり、側面窓はユニット窓を気動車では初めて採用、客用３扉や両開き扉も気動車初となりました。外吊式客用扉は、３扉両開きステップ付きとされましたが、これはステップ部分での台枠強度確保を考慮されてもので、キハ35系車両の外観上の大きな特徴となっています。 また、気動車としては初めて前面に行先表示器が取り付けられ、通風器がグローブ型ベンチレーター、走行機関は特急・急行型に搭載されていたDMH17H型が採用されています。キハ30形は、このキハ35…

みんなーうしるだよー☆ 前回足尾銅山を見学したうしるきゅん一行 今回はねえ！わたらせ渓谷鐵道の足尾駅を見学するぞ！ 登録有形文化財でいろんなものが放置されてる駅だから刮目して見てね♡ 足尾駅駅舎 ホーム 留置線跡 キハ35系 貨物上屋及びプラットホーム 足尾駅駅舎 まずは駅舎を見学するぞ！ この駅舎は1912年(大正元年)に建てられたすんごく古い建物なんだぞ！ あまりにも古くて登録有形文化財にも指定されているんだ！ 駅舎の中は広々とした待合室になっていて、蟲化の雰囲気がそのままに残されていたぞ！ 改札もそのままの雰囲気で残されているけど、駅員がいるのは8:10～9:20のごく僅かな時間。他の時…

国鉄気動車 ＪＲ世代気動車 大手私鉄気動車 ローカル私鉄気動車 国鉄型気動車 Ｎゲージ キハ８１系 1960年に9両編成2本と予備8両が製造された日本初の特急形気動車で、上野－青森間の特急「はつかり」での運用を開始、外観や塗装・基本構造は151系以来の「国鉄特急形」スタイルが踏襲され、前面のボンネットは独特のボデザインとなりました。 投稿記事を読む キハ１０系 国鉄が1958年に開発した車両で、1953年までに728両が製造されました。国鉄の量産形気動車としては初めて液体変速機を採用し総括運転が可能となり、前面は貫通型、客室側窓が「バス窓」となっているのが外観上の特徴です。 投稿記事を読む キ…

またまた昔の話ですが、日本国有鉄道に「35系気動車」と呼ばれる車両たちが存在しました。10系気動車と同じく通称で、「キハ30系」「キハ35系」などと称することもあるようです。まあ、どれでもよいですね。10系気動車と異なり「ロがつく車両」は存在しなかったので、キハ○○系でも違和感はありません。また、のちほど述べる理由により「機関2台搭載」の形式も存在しませんでした。 35系気動車が登場したのは1961年(昭和36年)のことです。登場前の関西線、越後線などの都市周辺非電化線区においては通勤時間帯の混雑が激しくなってきており、3扉ロングシート通勤形気動車の投入が望まれていました。国鉄ではキハ17形の…

転車台の空中写真、続きです。 ①⇒千葉県の転車台紹介① - norehero-19の日記 蘇我支区 CKT7413-C24A-9を加工（1975年）蘇我駅の南側、内房線に沿ったところに新小岩機関区蘇我支区が置かれており、転車台も設置されていました。 電動下路式20ｍ。 千葉駅西側の千葉機関区廃止後、機関車の転回はここか千葉気動車区の転車台で行われたそうです。この転車台は駅から離れていたせいもあるのか、なかなか情報が無く詳細が分かりません。おそらく1960年頃に設置され、1975年以降に撤去されたと思われます。わずか20年弱の存在期間です。跡地はJR貨物の千葉機関区となっています。 大網駅（大網…

キハ35系は朱色とクリーム色の塗分け時代に何度か会っているのにカメラを向けていない。その後首都圏色と呼ばれた朱色1色塗りとなって通勤形や近郊形気動車の魅力は半減した。 山口線で出会ったキハ35＋キハ47＋キハ40の3輛編成は、キハ35以外の新系列車には乗客の姿が見られるものの、キハ35に人影は無く荷物が載せられて、もしかしたら簡易郵便荷物車の扱いであったかもしれない。サボは読めないが5文字のようで「郵便荷物車」と標記されているのではないだろうか。前面強化の鋼板が張られていかつい顔つきになっているが、前照灯は1灯の原形を保っていた。 キハ35214〔広コリ〕 山口線津和野 S55(1980)/9…