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個人の見解ですので、当然ながら、巷間の見解や、自動車メディア業界の見解とも異なります。 尚、自動車メディア業界の見解の全てが誤りとも思いませんが、全てが正しいとも思えません。 国産の各社が「乗用車やスポーツ車における６段変速のＭＴ車」を国内の市場でも売り出せるようになった（１９９３年５月～）のは、ＭＴ派の面々が未だに偏見や嫌悪感を抱くＡＴ限定普通自動車免許の創設（１９９１年１１月）が在ったからで、その創設が無ければ、国産の各社も「乗用車やスポーツ車における６段変速のＭＴ車」を国内の市場で売り出せなかった筈で、即ち「乗用車やスポーツ車における多段ＭＴ化」が進む程にＡＴ限定普通自動車免許の創設が必…

個人の見解ですので、当然ながら、巷間の見解や、自動車メディア業界の見解とも異なります。 尚、自動車メディア業界の見解の全てが誤りとも思いませんが、全てが正しいとも思えません。 乗用車（教習車を含む）やスポーツ車の主流が「万人に向けた扱い易い３段変速や４段変速の生活系ＭＴ車」の時代における普通自動車免許の位置づけは「標準」の一方で、ＡＴ車の台頭と引き換えに、ＭＴ車の自体が「好事家に向けた煩わしい５段変速や６段変速の嗜好系ＭＴ車」に移行の風潮に反発の受験者や教習生の各位への「救済措置」として望まれた「新たな標準」たるＡＴ限定普通自動車免許の創設（１９９１年１１月）の以後における普通自動車免許の位置…