シフトショック
シフトチェンジ時のショック。
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アバルト一年点検 代車はパンダのツインエアだった！
今日の日記はおこめの出番ナシ！ アバルトに乗り換えて一年が過ぎた。 点検時期を知らせるスパナマークが現れたよ。 半月位前から「点検時期」と表示が出て、一年過ぎるとずっと表示が点いたままとなり… これはディーラーじゃないと消せない(笑) イタ車だから、すぐ壊れるのではと言う不安はあったけど、ここまでタイヤの空気圧センサーエラーの表示が数回出た(よくある誤作動みたい)位でいたって調子は良好、定期的な点検にて重大なトラブル回避が大事かと思い、フィアット アバルト高前にて一年点検を予約しており行ってきた。 店舗前にナンバーの付いた無印595がとまっていたので、代車かなぁ、と思ったら、奥の間からパンダが…
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新型スープラ乗りました 完結編
随分間を空けてしまいました。 すいません。 Ｆ1が盛り上がっちゃってｗ 週末の時間を吸い取られちゃってます♪ やっぱりレースはイイね！！ さて、いよいよ新型スープラ試乗の感想です。 まず、乗る前に一番気にしていた と言うか、注目していたのはミッション。 勿論、今時のスポーツカーらしくパドルシフトの２ペダルなのですが… 自分、コレが大嫌いなんです。 フェラーリやランボルギーニはもう当たり前ですね。 国産でも３５ＧＴＲ、ＮＳＸはマニュアル設定すらないですね。 国産で最初に載せたのはＭＲ－Ｓかな？ メジャーになったのはランエボＸくらいからだったと思うのですが… 正直、どれもこれも自分は良い感触は無い…
ポールスター・パフォーマンスソフトウェアの導入（シフトスピードの変化）
ポールスター・パフォーマンスソフトウェアを導入して変わった点。今回は、「シフトスピードの変化」について書いていきたいと思います。 導入する前は、一番改善を期待したこの項目。結果は、期待外れな点はあったものの、「入れないよりは良かった」程度には思えるものでした。 期待値の半分だったレスポンスの改善 以前、「シフトアップもシフトダウンも反応が遅れる」と書いたパドルシフトのレスポンス。今回の導入によって、それぞれ以下のように変わりました。なお、これらの内容は、すべてのドライブモードにおいて共通です。 ◇シフトアップ 操作した瞬間、シフトアップされるようになりました。操作後反応がないままエンジン回転数…
エグザンティア12か月点検の話
2019年10月に購入したエグザンティアも、早いもので12か月点検を迎えることになった。 この1年間の走行距離は約5500キロ。多少のトラブルは抱えているものの、週末の買い物から遠出まで、ほぼ問題なく使用できている。 エアコンスイッチ交換（納車直後） AL4のシフトショック（納車直後～3か月後にはほぼ解消） ベルトの鳴き（3月頃～現在） 事前に点検とオイル交換を予約していたので、新旧のシトロエンが集う甘木さんの工場で、土曜日の半日預けて診てもらうことに。 ベルトの異音については、以前相談した時には問題ないとの見解だったが、実際に診てもらうとクランクプーリーの劣化が進行しているので、早めの交換を…
新型Q3に見た万能型SUVのカタチ
_ これは日本における万能車ではないか──。アウディの新型Q3の試乗を終えて、思わずそうつぶやいた。このクルマが1台あれば、納得のクルマ生活を送ることができる。そう感じた理由を記す前に、2020年7月に導入された新型Q3の日本におけるラインアップを整理したい。 まず、ボディスタイルは2種。オーセンティックなSUVスタイルのアウディ Q3と、その全高を45mm低くしてクーペライクなフォルムを与えたアウディ Q3 スポーツバックだ。パワートレーンも2種で、ひとつは2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンとクワトロ（4駆）の組み合わせ。もうひとつが1.5リッター直列4気筒ガソリンターボエ…
乗りたい車
私には、死ぬまでに所有したい車が3台ある。 乗りたいのはそりゃあBMWイセッタからクラウンからウラカンまで世の中の全部の車に乗りたいのだが、所有するとなると別だ。 なぜそんなことを考えようかと思ったかというと、勤務先の先輩が車好きで、以前「乗りたい車を3台挙げるなら何がいい｣という話をした。 当然すぐには決められない。その時は答えを濁した。 その先輩が下半期からの異動で遠くに行くことになり、その答えを伝えないまま先輩と離れ離れになる。 その前にちゃんと考えてみようと思って3台挙げてみることにした。 めちゃくちゃ苦心するかと思ったら意外とすぐに3つが挙げられた。 そもそもとして、私はパワフルなス…
更に本物志向になった！？WRC9インプレッション
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!ジェネです。 実は先日、プレリリースされたラリーSIM『WRC9』をプレイしてみました。 グラフィックの品質は前作の8とそれ程変わりませんが、中身が大きく進化しておりました。先ずは初動段階でのインプレッションをお伝え出来たら良いなと思います。 今回、使用したハードは、FANATEC Podium DDとCSL elite for PlayStation4、CSW2.5と、そしてSimexperience AccuForce Pro V2でテスト。 Podium DDとAccuForceはダイレクトドライブで、CSL elite、CSWはベルトドライブになります。何故…
【SENSUS】ボルボXC40のドライブモード（Eco編）
ボルボXC40のドライブモード『Eco編』です。ハイブリッド車の登場と、時代の流れで一気に過熱した燃費競争。最近では少し落ち着いてきたものの、この流れが続く中で「エコモード」が果たす役割は大きさを増すばかり。ボルボXC40も当然この「エコモード」を搭載しているのですが、そのセッティングは従来のものとは少し異なるようで。。 Ecoモードの特性 ◇エンジン 一般道で使用するには、とにかく「かったるい」印象がつきまといます。車重が1,700kgあることも影響し、「Comfortモード」と同じようにアクセルを踏み込んで発進すると、後方車からはかなり遅いスタートに見えるはず。ただ、しばらく前までの「エコ…
コンプレッサーサブタンク
先月購入したコンプレッサーのタンク容量が小さいため、サブタンクを購入いたしました。 アストロプロダクツのアルミ製の30L位の物を買おうと思っていたのですが、結局純正品の20Lタイプを購入いたしました。容量が大きくなると機械の稼働時間も結局は長くなってしまいますので、ほどほどの大きさのものにいたしました。大きいと場所も取りますし。 スチールタンクですが内部は防錆処理が施されていて錆には強いようです。使用圧力も購入したコンプレッサーに対応したものになっていて安心でございます。 重いかなと持っていたら、結構軽かったので持ち運びも便利です。 早速、エアー充填に使ってみました。エアー充填くらいではサブタ…
試乗でわかる「欧州王者の実力」プジョー 208
_ プジョー 208が、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー2020という勲章とともに日本に導入された。全長4m前後のこのクラスはヨーロッパではBセグメントと呼ばれるカテゴリーで、最も販売台数が多くなることから自動車メーカー各社が気合を入れて開発するモデルとなる。折しも日本では、2020年にトヨタ ヤリスとホンダ フィットが販売を開始し、熾烈な競争を繰り広げている。この激戦区におけるプジョー 208の強みはなにか？試乗をすると、“欧州王者”の実力がしっかりと伝わってきた。 ライオンの牙を思わせるライトがアグレッシブで個性を際立たせる 新型のプジョー 208でまず目を引くのは、外装のデザイン。…
【SENSUS】ボルボXC40のドライブモード（Dynamic編）
ボルボXC40のドライブモード『Dynamic編』です。一般的には「スポーツモード」と言われることが多いでしょうか。要は、車の性能を十分に引き出すための設定なんですが、CセグメントのSUVとしてはかなりの速さですよ？ Dynamicモードの特性 ◇エンジン アクセルを軽く踏んだだけで明らかに「違う」音が響き渡り、踏み込むとかなり強烈な加速をします。正直、一般道ではきちんと踏み込めない設定。公道で踏めるのは、パーキングエリアから高速道路本線へ進入する時ぐらいでしょうか。ちなみに、この加速の特徴については色々と書きたいことがありまして、、次回の記事でじっくり書きたいと思います。 ◇アイドリングスト…
２次エアコンビバルブ４
直った〜！ この車は高くつくねぇ…って言われましたよ。 親戚の整備士のおじいさんに。 通常はインマニを外さないと交換できないらしく、 それで作業工賃が４万くらいかかるみたいなんだけど、 おじいさんは外さずに交換したから工賃はそんなに ないよ、って。ありがとうございます〜！ ま、部品代だけでも４万くらいするはずなので、 トータルで５〜６万くらいなのかな…？ 請求書は後日なので金額はまだ分かりません。 で、２速〜３速のシフトショックがほぼ無くなっていた…！ ほんとですか！？ でもきっとこれはエアコンビバルブが直ったから… ではなく、ECUのメモリクリアをしたからだろう。 シフトショックは無くなった…
２次エアコンビバルブ２
で、２次エアコンビバルブっていうのは 排ガス対策のためについているパーツで、 不具合があってもブリッピングが効かない くらいで特に走行に支障はない、と インターネットで調べていたので、 直さなくてもいいか、と思っていたわけです。 エンジン警告灯だけ点かないようにしてもらって。 （そのままだとSI-DRIVEも使えないので） だって９万円もかかるらしいし。。 でもブリッピング効かないと ３速→２速にシフトダウンした時が 昔の車のようにガクンとなってしまうので、 やはり修理しなければならないな、と。 そして片方修理してみて、ブリッピング だけじゃなくて、シフトアップの時や 加速する時など、常におか…
モンキー クラッチ調整
sp武川 キョウカエンシンクラッチキット 6vモンキー がクラッチ・キットストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便 スーパーカブを中心に、モンキー・ゴリラ、ダックス、シャリィなどのカスタムパーツを Cuby店長が実際に使って【いい！】と思った商品だけを全国に。 実際に整備しないと分からないようなかゆいところに手が届く純正パーツも満載！ こだわりのCubyオリジナルパーツも続々開発中！ Z50J AB27 モンキー用ホンダ純正部品新品クラッチアームです。Oリングやスプリングも付属します。クラッチアームとクラッチ内部の接触部分が摩耗していたり、さびている場合は交換しましょう。※保管状態の悪い車両です…
スリッパークラッチが無い？なら手リッパークラッチだ！
現在多くのバイクに採用されているスリッパークラッチ。 簡単に言うと、エンジンとクラッチ間に掛かった強大なトルクを逃がし、シフトダウン時のリアロックを防ぐ構造です。その構造上、圧着力が高まるので、スプリングも弱いもので良くなります。そのためレバー操作も軽くなってくれるシロモノなんです。 すごいですよスリッパークラッチ。CB400からCBR1000RRに乗り換えた時感動しちゃいました。適当にシフトダウンしても自然に回転数が合うし、レバーだってものすごく軽いんです。 いやー スリッパークラッチは偉大！スリッパークラッチって最高だよねー！ でも今乗っているバイクにスリッパークラッチが付いていないから心…
