テンパータイヤ

アトレーで、スタッドレスタイヤ用に使用してたホイールを処分。２年ぶりにアップガレージを利用した。 ２年前にも書いたが、タイヤ付きのアルミホイールの処分は意外にも大変。こんな時に助かるのがアップガレージである。他のカー用品店やタイヤ屋、モータース屋では、タイヤを新規購入をしない限り処分してくれないと見てよい。 ちなみに当時の買取価格は、純正アルミ４本＋空気の抜けたテンパータイヤで1000円だった。処分費用を考えると安いものだ。当時も書いたが、メルカリなどに出品すれば、それなりに売れたとは思う。 今回の廃棄品は、アトレー用のスタッドレス（ダンロップPRD・ナンカン）、アトレー対応レカロ用シートステ…

最近の車は標準で応急タイヤの装備はなくパンク修理キットのみなので、必要な場合は注文時にオプションを選択する必要があります。しかもメーカーオプションなので後で購入できないらしいです。 ZIL520はトラックなので標準サイズのタイヤが腹下にぶら下がっています。 サイドウォールの損傷や、亀裂が大きい場合はパンク修理キットでは対応できないので、オプション選択しておけば良かったかなぁとちょっと後悔してます。 セリカは22年乗ってきて、テンパータイヤを使ったのは、このパターンでの1回だけですが、、、。 あとから入手するとしたらオークションくらいしかなさそう。 最近は車載ジャッキも載ってないようなのですが、…

パンクしました。 車を使う生活をしていたら、何時かは出会う事象なんですが… パンク 加害者？発見 テンパータイヤ初出動 仕事先でのパンクだったので、テンパータイヤに交換して帰宅。 （途中、ホームセンターで買い物） 自宅に帰り、修理にかかります。 ホームセンターで購入したパンク修理キットは０．７K円 （ちなみにパンク修理してもらうと１．５K円程かかります） パンク修理中 パンクさせた犯人を撤去後、安物コンプレッサーで空気を適当に入れてから初パンク修理してみました。 パンク修理完了 これで修理完了 （飛出した修理材はもう少し切って、近所を１周してきました） 修理材がいいように潰れてリベット状になっ…

通勤でまる減りしてきたトッポBJのタイヤ。 テンパータイヤを使って駐車場でローテーション。 暑い〜! 左右の前後タイヤを入れ替えてヘロヘロ。 いい汗かいた～。強がり（笑）

タイヤのレビューです。 と言っても私はレビューできるほどタイヤに詳しくないんですがね… このファイナリスト595EVOですが、名前からピンと来た人はさすがです、フェデラルの595EVOの後釜ということらしくタイヤを交換してくれたお店の人もフェデラルと呼んでました。 まず、観たくれからですね。 フロント リア フロントは8Jで、リアは9Jでこんな感じです、一応このタイヤほかのタイヤよりも一回り太いとの事ですが、今回225からの交換なんで235の他のタイヤと比べてるわけじゃないので分かりかねますが、前に245を履いていた時と似てますね、確かに一回り太いかな？ 扁平率は235mmに対して35%なのか…

パンク対策として、4年くらい前にジモティーで1000円で買ったスペアタイヤを積んでます。 オプションで買うと2万円くらいするそうな。 標準のパンク修理剤キットでは不安なので。 (通常このタイヤ収納場所は修理剤キットが納められています。) 一度試し装着してから4年、そろそろ空気足そうとスタンドへ。 テンパータイヤは400kPaくらいが標準のところ半分以下の180kPaだった。 定期的に圧点検しないといけません。 MR31にスペアタイヤを積むデメリットは、リアシートのスライドが最後部まで下がらないのと パンク修理キット入れの発砲スチロール部を削らないとぴったり収納できない。 ちなみにうちのは2WD…

当ブログの人気コンテンツであるトランポカテゴリーの立役者であるデリカD5 表題の通り新車登録時から9年、走行距離約150,000㎞に到達 クルマってよく10年10万㎞が乗り換えの目安みたいに言われたりしますが、それは新車売りたい側のマーケティングだと私は思ってます(笑) まぁ実際色々な消耗部品が寿命を迎え始めたりするのがこの10年10万㎞という目安に当てはまるとは思うけど、各種オイル交換とか洗車とか基本的最低限のメンテさえ出来てれば車体やエンジンといった主要部品は全然余裕なんですよね そこで、4回目の車検であるこの機会に色々と整備してもらう事にしました！