ナックルカプラー化

ヨ5000形車掌車（緩急車）は、すでにTNカプラーを備えたTOMIX製の1両を所有していますが、KATO製の貨物列車（KATOナックルカプラー装備車）用として１両増備しました。 TOMIX製と異なり、KATO製のヨ5000形は標準装備されておらす、自分取り付ける必要があります。 模型店から購入、まだ開封前に状態です。 とりあえず開封した様子。 このままでもレイアウトで走らせて楽しむことはできますが・・・ ケースの内側箱の裏に、室内灯の取り付け方などの説明書きがありました。 とりあえず、妻面を外しました。 両端の妻面を外した様子です。 ヨ8000形みたいですね。 本体の下回りから車体を外しました…

KATOの10系客車は9両所有していて、そのうち５両はナックルカプラー化と室内灯装備を完了していますが、残る4両については手を付けずに放置状態となっていました。（スハネ16は室内用取り付けのみ完了しています。） 現在、当鉄道ではKATO製の機関車・客車・貨車のナックルカプラー化を順次進めていますが、今回はこの4両のカプラー交換を行うことにしました。 10系客車はもう15年以上前に購入したものですが、かなり実感的にできています。 まだリニューアルしておらず、現行と同じ製品かもしれません。 （間違っていたらスイマセン。） 台車を外してカプラーを交換するだけの単調な作業ですが、この工程を延々と記載し…

KATOのEF56（2023年再生ロット）は、非牽引側の客車（10系客車）側と合わせる形で、アーノルドカプラーのままレイアウトで走らせていました。 しかしながら、先日基本編成の両端に連結されるナハフ10とオハネフ12のナックルカプラー化を実施したことから、今回EF56のカプラー交換を行いました。 なお、デッキ付の機関車であることから、トミックスの電動ポイント通過時を考慮し、マグネティックナックルカプラーは本機では搭載しないこととしました。（マグネティックナックルカプラーの解放ピンが複雑な電動ポイントの凸部分に接触して脱線の原因となる…） カプラー交換作業を行う前の様子です。 カプラー交換用のC…

現在、当鉄道では所有するKATO製の機関車・客車・貨車のナックルカプラー化を進めているところです。 10系客車9両のうち５両については、中間カプラーの換装はすで完了しているものの、牽引する機関車側の交換作業が進まずアーノルドカプラーのまま残置されているものが大半だったため、10系客車編成の両端に連結されるナハフ10・オハネフ12の機関車連結側のカプラーについては、敢えてカプラー未交換（アーノルドカプラーのまま）としていました。 しかしながら、先日牽引側のEF58の3機にナックルカプラーが装備されたことから、ナハフ10・オハネフ12のカプラー交換も行うこととしました。 今回作業を行うナハフ10・…

前回、所有するKATO製EF58（旧製品）のうち茶塗装1両のナックルカプラー換装を行いましたが、今回は更にEF58へのマグネティック・ナックルカプラー導入を推進します。 まずは、まだ連結器がアーノルドカプラーのままとなっている上越線ブルー（121号）の片エンド側に、KATOマグネティック・ナックルカプラーを装備します。 上の写真は、まだカプラー交換を行う前の121号機です。 カプラー交換は、車体をひっくり返して行います。 先台車のスノープロウとカプラーの上に被っている車輪・カプラーの後ろにあるコイルばねを外します。 マグネティックナックルカプラーは、カプラーポケット用（28-257）を使用しま…

先日、KATOのEF58-150号機を導入したところですが、当鉄道ではこの他にEF58を4機所有しています。 連結器は全てアーノルドカプラーのままですが、このうち「初期型大型窓茶塗装」1機のカプラー換装を行いました。 EF58旧製品のカプラー換装は今回が初めてですが、旧製品からはフルリニューアルしていないので、基本的には150号機と同様にできるはずです。 上の写真はカプラー換装前の状態です。 150号機同様、車体をひっくり返して先台車のステップを外しました。 このまま簡単にカプラーを交換できそうです。 KATOのEF58,はフルリニューアルしていないとはいっても、今回作業を行うのは20年以上前…

当鉄道で保有する機関車・客車・貨車については、KATO製の車両はKATOナックルカプラー（マグネティックカプラー含む）・TOMIX製の車両はTNカプラーに統一する予定となっています。 このうち、KATO製についてはまだ多くの車両が購入時のアーノルドカプラーのままで残っており、TOMIX製車両のTN化に目途がついたことから、まだ手を付けていなかった貨車のカプラー換装の作業を開始しました。 KATO製80000形（茶ワム：品番8039）は現在6両保有していますが、今回はその一部のカプラー換装を行いました。 カプラー換装前のワム80000の様子です。 車体をひっくり返して、アーノルドカプラーを外しま…

カプラー換装と室内灯装備を行ったKATOスロ81系編成を、レイアウトで走らせました。 スロ81系編成は、中間の連結器はKATOナックルカプラー・編成両端はマグネティックナックルカプラを装備しています。 牽引したEF81はKATOの旧製品で、こちらもマグネティックナックルカプラーを装備しています。 室内灯装備に伴う重量増と上り勾配の制約 当鉄道（レイアウト）の上り勾配はそれなりにきつく、搭載モーターの性能にもよりますが、長編成の列車だと走行するのが厳しい場合が多いです。 ちなみに、昨年6月に購入したKATO455系6両編成（ばんだいセット／室内灯未装備）では、動力車にトラクションタイヤが装備され…

どうも, よっぴーです。 今年も終わりということで, 毎年恒例の作ったBトレの振り返りをしていきたいと思います。 各作品毎にリンクつけているので, 詳細はそちらからご覧ください。 ==================================== 1月とばして2月 ・223系2000番台5次車 初っぱなからなかなか渋い車両です。 223系2000番台の5次車以降を簡単な塗装で作ってみました。 →《Bトレ改造》223系2000番台5次車~を作る - よっぴーの鉄分豊富日記 はてな線 続いて3月 ・DD51形500番台 DD51をN化&ナックルカプラー化しました。 BANDAI製動力を使用し…

10系客車は1955年に登場した新設計の軽量客車で、従来の車両に比べて格段の車体軽量化が実現し、輸送力増強や車両性能の向上に著しい効果を上げ、後に登場する電車・気動車を含めた国鉄旅客車の設計に大きな影響を与えました。 車体軽量化の実現にあたっては、従来の鉄道車両では土台となる「台枠」に強度の相当部分を負担させていたのに対して、10系客車では車体全体で衝撃を分担負担する「セミ・モノコック構造（準張殻構造）」が採用されました。 一方で、運用上は客車1両単位で既存形式車との混結を前提とされていたため、自動空気ブレーキ・車軸駆動式の発電装置・並型自動連結器・蒸気暖房などは従来のものが踏襲されました。 …