ニッサン

こんにちは。毎日猛暑が続いていますね。 外が暑過ぎるので涼しくした室内で、珍しく昼間の更新です。 では、リーボックスカイラインの続きです。 室内のディテールアップを検討していましたが、Webでは資料がなかなか見つかりません。元のキットの「タイサン」のは比較的ありますが、特に「リーボック」は見つかりません。 ということで、何もないのは寂しいので、エアージャッキ配管と電装品のケーブル類をデッチアップしました。 配管は0.8mm糸ハンダにヤスリを押し付けたもので作り、コネクタ部は真鍮パイプをかぶせた上でメタリックブルーとメタリックレッドでアクセントを付けておきました。 電装品のケーブルは0.5mm黒…

こんばんは。 暑さのレベルも時期もどんどん記録更新されていますが、いかがお過ごしでしょうか？ このところ繁忙期で牛歩気味、前回からしばらく時間が開いてしまいましたね。 では、リーボックスカイライン製作の続きです。 窓枠を塗装したボディに、デカールを貼りクリア掛けしたウインドウガラスを接着しました。 ウインドウを接着しました。（前回の写真と違いがあまり無いですね～） 別角度から。 今回は低白化の瞬着で接着しましたが、いつの間にか接着部が浮き、瞬着が結晶化したものがウインドウパーツにこびりついて失敗状態になってしまいましたね。 また手直しをしなくては。 気を取り直して、停滞していたコクピット、とい…

こんばんは。 遅れていましたがいよいよ梅雨入りですね。 塗装も天候をよく見て行わないといけませんね。 では、リーボックスカイラインの続きです。 前回クリアコートしたボディを研ぎ出します。 まず#2000ペーパーで表面を均し、#6000ペーパーで研いだ後、コンパウンド（タミヤ粗目→ハセガワ セラミックコンパウンド）で仕上げました。 研ぎ出しました。 別角度から 次に窓枠を塗装します。 細切りのマスキングテープで窓枠を囲み、ボディ全体をマスキングテープで覆います。 塗装は#92セミグロスブラックで行います。 マスキングして窓枠を塗りました。 マスキングを剥がして、ボンネットとトランクフードを付けて…

こんばんは。 今回から新しいキットの製作です。 前回に続き、R32 GT-R Gr.Aです。 タイトルは「リーボック スカイライン」ですが、使用キットはハセガワさんの「STP タイサン GT-R」です。 使用キットのボックスです。 本来ならば今年の３月に亡くなられた高橋国光さん仕様の元キットをそのまま製作すべきなんでしょうが、カルソニックデカールと一緒にリーボックデカールを入手していましたので、リーボックと同じ（と思う）６本スポークホイールのSTPタイサンのキットを入手した次第です。悪しからず。 使用デカールはこちら ↓ です。 使用デカール：シュンコー Reebok GT-R 1990 では…

懐かしい車だよね～旧車最高やね～ テリー氏もイクラちゃんも楽しそうだなぁ youtu.be 青島文化教材社 1/24 グラチャン No.03 330セドリック 青島文化教材社(AOSHIMA) Amazon トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N257a 日産セドリック 2ドアHT 2000SGL-E 白 78年式 完成品 318347 トミーテック(TOMYTEC) Amazon セドリック（CEDRIC）は、日産自動車が1960年から2004年まで製造・発売していた高級セダンである。なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。…

こんばんは。 長かったGWもいよいよ最終日ですね。 明日からお仕事の方も体調は整いましたでしょうか？ では、カルソニック スカイラインGT-R の続きです。 前回まででボディは灯火類を除いて概ね仕上がりましたので、足回りと内装を仕上げていきましょう。 まずはエンジンルームから。 エンジンルーム ～内部の部品は省略が多く、実車の再現は大変ですね。ラジエターとインタークーラーのフィン部はタミヤアクリル塗料のつや消しブラックを水で薄めて流し込み、余分をふき取って再現しました。 シャシー裏の足回りはこんな感じです。使用塗料は、エンジン部：LP38フラットアルミ、ラジエーター，インタークーラー等：LP7…

こんばんは。 途中を休めれば長いGWも中盤ですね。 スカイラインGT-R Gr.A製作の続きです。 前回ボディ塗装が終わりましたのでデカール貼りに移ります。 キットは年代物でデカールはほぼ使えなさそうだったので、買っておいたシュンコーデカールを投入しました。 ボディのデカールを一通り貼ったところです。ウインドウも仮止めしてデカールの位置を合わせて貼りました。 もう１枚、後方からも。 使ったデカールとキットのオリジナルデカールはこちら ↓ です。 使用したデカール（左上）とキット付属のデカール（左下）です。 使用したデカールは、シュンコーモデルの「1/24 カルソニック ニッサン スカイライン …

こんな記事を抜け抜けと出せるモータージャーナリスト、バカなんじゃないの？社員の労務費じゃなくて、役員報酬だョ！ソレも、カレはドコかとの取引を維持する役員でもなく、創業者直系に過ぎない。アメリカのボッタクリ経営者と同様に日本の経営者もボッタクリすべきだと言うのか？アメリカの自動車産業、経営破綻しそうになり、国から公金注入もらう依頼のために、経営者連中が居住する西海岸からプライベートジェットでワシントンへ飛んで来た。ソレで公金注入したアメリカ政府もバカだが、そうなったら、アメリカの自動車産業と同様、日本の自動車産業も後追破綻するけど、ソレを正しいコトだと思っているのか？トヨタ儲かってるのは、他メー…

昔は、セダンのハードトップだったのではない。セダンの上級にハードトップがあったのだ。セダンだと、Ｂピラーが付き、後部座席からは外との隔絶感がある。それをなくすコトで、より悠然とした視界を可能にした。 セダンには、ドア側にも明確な枠があり、センターに太い支柱が立つ。ハードトップには支柱がない分、ソレが受け持つべき強度や剛性を屋根に持たせる必要がある。だから、トヨタのクラウン系やマークⅡ系、ニッサンのシーマ系やセドリック/グロリア系、ローレル系など、豪華セダンより１回りゴージャス演出にハードトップは設定された。トヨタはセリカ系カリーナＥＤでも設定した。 それが、側方衝突対策で外部からはハードトップ…

ボクスター、９８６⇒９８７⇒９８１⇒９８２、ケイマンは９８７以降だったか。 ボクスター顔として、ヘッドライト＆ウインカー一体型ライトは不評だったが、市場に対して"９１１と同系列のクルマ"たる意識付はデキたハズ。７３年カレラＲＳ以降、市場にはポルシェ=９１１というある種の固定観念が確立してしまった。９１４/６や９２４⇒９４４⇒９６８同等の廉価版ポルシェであるが、ボクスター/ケイマンが成功した要因は、９１１との繋がり感のハズ。 一方で、嘗ての５５０や３５６スピードスター的な意匠にしていたら、市場の反応はどうだったろうか？ トムクルーズは｢ミッションインポッシブル２｣で女スリとの接触場面で使用、ポル…

H様、車検のご依頼ありがとうございました。 トヨタ ヴォクシー。 エンジンオイル、ブレーキオイル、ファンベルト、フロント左右スタビライザーリンク、フロントブレーキパッド、デフオイル、トランスファオイル、ワイパーゴム、エアコンフィルターの交換しました。 年数でゴム製品の交換が必要となってました。 エンジンルーム洗浄。 スポンジのブラシで優しく洗い流します。 洗浄後は、コーティングを噴射。 車検の納車洗車も手を抜きません！！ ニッサン スカイライン 香川県から電車でご来店、最寄りの妹尾駅までお迎えに上がりました。 交通機関でお越しのお客様は事前にに連絡頂ければお近くまでお迎えに上がりますのでご相談…

残暑お見舞い申し上げます。 立秋は過ぎたはずなのですが、まだまだ太陽はぎらぎら照り付け、殺人級の暑さが続いており、これのどこが残暑やねん！と思わずにはいられません。 これからお盆の時期に入りますが、皆様もコロナ対策と共に熱中症対策を十分になさった上で、帰省やレジャーをお楽しみ頂ければと思います。 本日は定期更新外で、Ｂトレ撮影の脇役にスポットを当ててみたいと思います。日産 フェアレディＺ Ｚ３２型 です。dododotoh.hatenablog.comＮゲージサイズに小さくなっています。フェアレディＺは国産スポーツカーとして長い歴史を持つ、ＧＴ－Ｒと共に日産を代表するフラグシップ機ともいえる車…

日本自動車メーカーのターニングポイントとなる技術として、９つ挙げてある。 トヨタのＨＶ技術 ニッサン９０１活動 ホンダＶＴＥＣ マツダスカイアクティブ スバルアイサイト 三菱ＧＤＩ スズキＳエネ ダイハツミラクルオープン レクサススピンドルグリル しかし、ダイハツミラクルオープンドアは、単にダイハツの独自アピールポイントになっただけで、他社は一切マネしていない。別に何の影響も及ぼしていない。 レクサススピンドルグリルにしても然り、アウディーの後追い微調整に近かった。１型セルシオらの時は、スピンドルですらなかったし、むしろトヨタクラウンの方がスピンドルだったりする。 この２つを入れたのは、単なる…

前回の記事で、愛車・エスクードの故障修理のことをちょっと書きました。スズキに配慮して詳説はしないつもりでした。ところが、お世話になっている修理屋さんがそれは違うと言います。 とにかく車のディーラーは不具合を認めたがらない。ひとつ前の愛車・ジュークでも、乗っていくらもしないうちにエンジンからカタカタカタ…… という耳障りな振動音が響き始めたのでディーラーへ。ところが営業の人はそんな音しませんと言い張る。メカニックを呼んで聞かせても通常の音だという。カタカタ言っているのにですよ。異音の有無ってのは基本的なチェック事項だと思うのですが、なんか私にしか聞こえない、アンタなに神経質なんだよと言われている…

ＲＷＤ好きのワタシは好みでなくとも、他人からアドバイスを求められればお勧めできるクルマ、それがニッサンＰ１０型プリメーラだった。グレードとしては、Ｕ１２型ブルーバードに近い。当時はラリーユースもあった、ＳＳＳもあるブルーバードは割と低く広めなボリューム、欧州的ファミリーカーオペル的なバランスを目指したプリメーラと差別化されたように思えた。トヨタ車同級グレードと比較しても、低さ横広さ演出のカリーナＥＤやコロナエクシブと違って、実用的に感じた。 走りも、割とカッチリしていた。 個人的には、コンセプトカーのプリメラＸが"ＦＦでもこんなにフロント低くできるの？"とインパクトあって好きだったが、生産型プ…

もうすぐブログの連続更新日数が100日となる 車買取店店長のタナカ@usedcarlife1です。 （翌日更新分を誤って前日夜に公開してしまい、 日にちを調整した事が2,3回あった事はナイショです） 毎日続けてるとさすがにネタが思いつかない日もあり、 今日もそんな感じ。 なので何の脈絡も無く、 「タナカの趣味で復刻してほしい車」トップ3を 挙げてみたいと思います。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 個人的に文句なしの1位は・・・ ニッサン フィガロ 当時のニッサンがマーチをベースとして内外装を架装した 「パイクカー」と呼ばれる車の1台ですね。 他にも「パオ」や「Be-1」があります。 その…

ハチロクは世界中で人気？ホントか？ 日本のバカなモータージャーナリスト始めクルママスコミ、観点も日本と外国、ＡＥ８６と８６/ＢＲＺ、何でも一列ごっちゃに取り扱われている。 まず、ＡＥ８６と８６/ＢＲＺは全くの別モノ！ ８０年代始め、世界中の自動車メーカーが生産効率向上に目が眩み、特に２リッター以下のクラスを軒並ＦＦ化した。ニッサンはサニー系ブルーバード系、ホンダは元よりシビック系プレリュード系アコード系。トヨタもカローラ系、セリカ系をＦＦ化した。その中で、トヨタでＡＥ８６レビン/トレノだけ、ニッサンでＳ１２シルビア/ガゼールだけだった。しかも、トヨタは新規ＦＦユニットをＡＷ１１型ＭＲ２に利用し…

略すと紛らわしい やっぱA/T履いてみたいよね TOYO TIRE OpenCountry A/T plus スリップサイン前に交換する意味 オールシーズンタイヤ「マッド＆スノー」 2段階のスリップサイン 履いてみた 走行感 バランスウェイト跡の塗装