ニーグリップ

どうもこんにちは、ねぎです。今日は夜の教習行ってきました。１段階の一本橋、S字、クランク、スラロームをやってきたのですがクランクとスラロームなんですかこれ、難しすぎません？？？？？ 一応学生で運動能力も平均のハズなのですが... 私はクランクが一番やばいんですが原因はわかっています。 そう、それはニーグリップと視線です！わかってるんですよ、一応今日視線を意識してクランクをやったのですがアクセル開度とか半クラとかリアブレーキとかで頭が混乱して... 動画とか見ている分には簡単そうに見えるんですよね、実際にやってみると無理ですねw 教官の方にはご迷惑をおかけしてるかもしれませんが今後とも親切に教え…

大型自動二輪教習でATの体験をし、ATの一本橋はかなり難しいことを理解した。 一本橋を物凄いスピードで走行してしまう。 走行も、ニーグリップが出来ないため、普通自動二輪のAT体験では、カーブ時にフワッと身体が浮くのに慣れず、酔いそうになった記憶がある。 ATはエンストしない利点もあり、通勤や通学で使うなら最強だ。 慣れれば楽しいのかもしれないが、今の私の力量では、ATに乗るなら車を選んでしまう。 AT体験の次は、いよいよ前回やり残した課題、S字とクランクだ。 S字はクラッチでスピード調整をするように。 私はリアブレーキを使い過ぎで、バランスが悪いと指摘される。 普通自動二輪の時のS字は、2速と…

車に働く自然の力と運転 走行中の車には、その重量と速度により運動エネルギーが生じ、このため慣性力（そんのまま動き続けようとする力）や遠心力（はみ出そうとする力）、摩擦力（抵抗する力）などの自然の力が働きます。 安全運転するためには、この自然の力（誰も逆らえない）を理解し、車をコントロールできる限界があることを知っておくことが大切です。 Ⅰ 車が動き続けようとする力と停止しようとする力 １ 摩擦抵抗の利用 運動している物体は外から力を加えない限り、そのまま運動を続けようとします。これを慣性（かんせい）の法則といいます。走行中の車はギアをニュートラル（エンジンの動力がタイヤに伝わらない状態）に入れ…

昨日、半原越（はんばらごえ）までバーディー50で走りながら思うところがあった。いつもなら大型バイクで走行する道を原付で走ると、あまりの低速度にストレスが溜まる。それでも用は足りてしまうのだから不思議である。 私が中型・大型バイクを選ぶ際の考え方は簡単だ。原付をベースにするのだ。愛車のバーディー50は生産終了しているため、スーパーカブ50で考えてみよう。 名車中の名車である。ビジネスバイク最後の砦で、ヤマハメイトもとっくになくなってしまった。・価格 25万円 ・排気量 49cc ・最高出力（kW［PS］/rpm） 2.7［3.7］/7,500 ・最高速度 60km/h ・実燃費 50km/L 燃…

天気が芳しくない中、大型自動二輪教習の初日を迎える。 久々の教習所で、かなりの緊張で過呼吸気味になる。 落ち着かせるために、深呼吸とストレッチを繰り返し、ドキドキしながら教習の始まりを待つ。 指導員より現在バイクに乗っているか、乗車頻度を聴取され、教習車NC750の取り扱い方法を教わる。 大型卒検の減点対象はかなり厳しいらしい。 右足が地面に付いてもダメであるし、 ニーグリップが出来ているか否か。 フロントブレーキは3本指以上で押さえる必要があり。 ブレーキに手を添えて走行しない等、 ベテランライダーも癖になっていることが減点対象となるようだ。 ただサイドブレーキは払ってからの乗車が必須ではな…

車に働く自然の力と運転 走行中の車には、その重量と速度により運動エネルギーが生じ、このため慣性力（そんのまま動き続けようとする力）や遠心力（はみ出そうとする力）、摩擦力（抵抗する力）などの自然の力が働きます。 安全運転するためには、この自然の力（誰も逆らえない）を理解し、車をコントロールできる限界があることを知っておくことが大切です。 Ⅰ 車が動き続けようとする力と停止しようとする力 １ 摩擦抵抗の利用 運動している物体は外から力を加えない限り、そのまま運動を続けようとします。これを慣性（かんせい）の法則といいます。走行中の車はギアをニュートラル（エンジンの動力がタイヤに伝わらない状態）に入れ…

Ⅰ 夜間の運転 夜間は昼間に比べて、歩行者や他の車が見えにくく、発見が遅れることがあるため、運転中の危険が多くなります。 また、速度を出している車や酒に酔っている歩行者がいることがあるので、慎重な運転をしなければなりません。 １ 前照灯と視界 ① 前照灯の照射範囲 夜間の照明のない道路では、前照灯の照射する範囲しか見えません。 前照灯の光は上向きで１００メートル、下向きで４０メートル前方の障害物を確認できる程度の明るさですから、この範囲内で車が停止できる速度で走行しなければ危険です。例えば、前照灯を下向きにして時速６０キロメートルで走行中に、障害物を発見した場合は、（停止距離が約４４メートルな…

「CT125のセンターキャリアにぴったり合うバッグ」というものが単品ではなかなか見つからず、防水ロールバッグをバンジーコードで固定していたが、盆休み中に寄った用品店で見つけたので購入してみた。 エンデュランス 汎用センターバッグ ダミータンクにしない理由

こんにちは 会社員バイク初心者です。 今回も教習の内容と学んだことを記していきたいと思います！ １段階５時限目 この時間では前回通った項目の精度を上げていきます まずはクランク、S字です。 どちらも低速での走行になりますが気おつける部分は結構違います。 クランクで大事なのは半クラッチとリアブレーキです。 クランクに入る際は十分に速度を落とし、クラッチも徐々に握ります。 曲がる際、速度の低下によって転ばないように半クラッチで前に動く力を与えます。 直角に曲がる際もハンドルを切るのが早くも遅くもならないように走るコースを見極めます。 最初の角を曲がった後短い直進の中で速度を落としすぎないようにする…

こんにちは 会社員バイク初心者です。 今回も教習の内容と学んだことを記していきたいと思います！ １段階３時限目 ３時限目ではいよいよコースを走行します！ この時間で見られることは ・今回見られるのは円滑な発進ができるか ・スムーズに加減速ができるか この二点です。 前回発進の仕方については書きましたが、大事なのは半クラッチです。 教習の教官は「はい、じゃついてきてくださいね〜」と言いながら先に進んでしまいます。 落ち着いて半クラッチを繋げながら、エンストしないように発進します。 コースに出るともちろん他に車の教習をされている方もいます。 公道と同じく、STOP＆GOを繰り返す必要があるので半ク…

すみません、画像はありません；；； 熱暴走でケータイが・・・・・ 以前買ったフォーク延長20ｍｍでは足りず。。。 迷った挙句35ｍｍ延長を購入。 正直25ｍｍでおｋですね； 現在35ｍｍ延長を入れ、26ｍｍアップ プリロード10ｍｍ リア下から2段目 この状態でそこそこ走行、コーナー中リアブレーキしても切り込みません 結構イイ感じですが、ほんの少し感じるぐらいのアンダー感があります ぬわわｋｍオーバー走行でも試しましたが変な癖は出なかったですね 特にパーシャル時にアンダーを感じますがアクセル開ければ曲がってくれます ライディングポジションはリアよりかもしれません（身長があるので；） 個人的には…

二輪車の特性、乗車姿勢と走行の仕方 １ 二輪車の特性 二輪車は、体で安定を保ちながら走り、停止すれば安定を失うという構造上の特性を持っています。 ① 重心と安定性 人が二輪車に乗ると、人車一体（じんしゃいったい）の重心ができます。この人車一体の重心からの重力と遠心力を合わせた力がタイヤの接地点にある状態にあるとき、二輪車の安定走行が可能です。したがって、人車一体の重心が一方に片寄るとハンドルを取られたり、ゆるいカーブで転倒したりします。 ② 乗車姿勢と操縦性 安定して走行するためには、車の変化に合わせて重心を移動させることです。上り坂では前輪の浮き上がりを防ぐため、前傾姿勢を取り、重心を前に移…

Ⅰ 夜間の運転 夜間は昼間に比べて、歩行者や他の車が見えにくく、発見が遅れることがあるため、運転中の危険が多くなります。 また、速度を出している車や酒に酔っている歩行者がいることがあるので、慎重な運転をしなければなりません。 １ 前照灯と視界 ① 前照灯の照射範囲 夜間の照明のない道路では、前照灯の照射する範囲しか見えません。 前照灯の光は上向きで１００メートル、下向きで４０メートル前方の障害物を確認できる程度の明るさですから、この範囲内で車が停止できる速度で走行しなければ危険です。例えば、前照灯を下向きにして時速６０キロメートルで走行中に、障害物を発見した場合は、（停止距離が約４４メートルな…