ピニンファリーナ

0-60MPH加速1.79秒 スペック 動画はこちら 0-60MPH加速1.79秒 EVハイパーカーのピニンファリーナBattistaは、0-60MPH加速が1.79秒で、120マイルまで4.49秒となっています。Batistaが120MPHに達する時間とシボレーカマロSSが60MPHにた達する時間はほぼ同じとなっています。 ピニンファリーナによると、この記録については公式なもので、量産車両の新たな記録を樹立したことになります。 スペック 合計4基のモーターが搭載され、合計最高出力1,900馬力（1,417kW）と最大トルク2,300Nmを発生します。リマックにより提供されるバッテリーパックは…

トルコ初の国産自動車が、いよいよ量産システムを完成させて、来年の３月には市場にお目見えするという。上記の駄文に、設計はイタリアの「ピニンファリーナ社」によると記したが、これはボディのデザインと製造に関するもので、エレクトリックモーターやコンピューターシステムの多くは、トルコの技術によるそうだ。 こういった技術的な事柄については良く解らないものの、トルコの科学技術がこの１０年ぐらいの間に飛躍的な進歩を遂げたのは確かであるような気がする。トルコが開発した無人の軍用機は日本でも話題になった。 初の国産自動車をいきなりEV車から計画したというのも、なかなか時代を先取りしている。充電施設の普及が追いつく…

５・長崎県 午後4時40分に熊本港を出向したオーシャンアローは、30分後の午後5時10分に長崎県の島原港に到着した。島原は歴史的には隠れキリシタンの地として有名だが、1990年に噴火した雲仙岳の被災地として記憶に新しい。港から車で15分ほどの「定点」と呼ばれる撮影ポイントでは、1991年6月3日午後4時8分に火砕流が発生し、付近にいた新聞やテレビの記者やカメラマン、タクシー運転手ら15人が亡くなった。 日没間近の島原港と雲仙岳。最も高いのが1990年に噴火した平成新山（1483m） www.udmh.or.jp 日没まで間もないため、心の中で手を合わせながらきょうの宿泊地、長崎市へ向かう。 島…

フィアットＸ１/９、このミドシップもガンディーニデザイン。グループ配下たるフェラーリやマセラティーらとは異なる志向のミドシップ、しかもピニンファリーナではなく、ガンディーニデザイン。 当時は、フィアットにはソコまでの大排気量やターボのハイパワーエンジンもなく、限られた馬力のエンジンを活かすべく、ペラペラの軽量ボディーにＦＦユニット移設したミドシップを作った。 ガンディーニらしく、低く薄く小さく纏められたデザインだった。 後のトヨタＡＷ１１ＭＲ２に影響を与えたように見える。しかし、トヨタはＸ１/９の１.５倍出力のエンジンを載せた。そのため、散々に補強が必要になり、ＦＲ２+２のＡＥ８６より重くなっ…

我がブロラン号 Ｃ７０ 新車登録して１１年経過し走行も１１万キロを超えた。 乗り換えを考えていたが触手が動くクルマが無い。 数年前からＣ７０後期型の程度の良い中古を探してるが値段の割に好いタマが見付からない。 走行４万キロ超えで諭吉さんが２５０人以上出家ってのもねー 流石に走行１０万キロを超えるとあちこちにガタが。。。 特に足回りはリフレッシュが必要だろう。ハンドル取られる事が多くなってきたし。 一度プロショップに相談してみる事にした。 ジャッキアップして車体状況の下調べを。 無料じゃなくて８８００円掛かるのがちゃんと調べるって事だろう。 調べて見積化するのに１時間程待った。 忘備録として残し…

フェラーリ、手工業でボディー架装をピニンファリーナに委託していた。それぞれの車種、モデルライフに於いて百台千台レベルでしか生産できようがなかった。 それらをハッキリ変えたのは、エンツオ死後、フェラーリに戻ったモンテゼモーロ。その下で、３４８で９千台に迫り、３５５で初めて１万台を突破、以後は３６０⇒４３０と１万７千台前後のセールスになった。 公式に公表されている販売台数データはないとのコトだが、今のＶ８フェラーリは４５８顔、４５８は名の通り４.５リッターＶ８だが、４８８以降は４リッター弱Ｖ８ターボ。名前は変えても、細部変更レベル。 今のフェラーリはＦ１以外にＧＴレース車両も出している。似た車両ば…

大きいなぁ トリブートの意味するところ 新時代のベンチマーク 大きいなぁ 先週のF328COJ箱根ツーリング。もちろん328主体のクラブなので、ほとんどの参加車両は328GTB/GTS。ただ、当クラブの入会条件は原則328GTB/GTSオーナーであって、乗り換えなどで車種が変更となっても会員資格は継続されるので、328以外のモデルも参加しています。そんなわけでKさんが乗り換えたのが、F8スパイダー。5月の三浦半島ツーリングでお披露目となりました。パッと見た印象は、”大きいなぁ” (function(b,c,f,g,a,d,e){b.MoshimoAffiliateObject=a; b[a]=…

衝撃的な出会い 初めて知った存在 丸型へのこだわり 衝撃的な出会い 何にこだわっているかというと、それはカタチ。そう、テールランプのレンズ形状です。そのテールランプに出会ったのはかれこれ45年ほど前。日本が ”スーパーカーブーム” に沸いている最中でした。当時小学校高学年だったkojackもその大きな渦に巻き込まれ（イヤイヤ、自ら率先して飛び込んで）スーパーカーの洗礼を受けたのですが、その中でもあまりの衝撃に今でも忘れられない一台があります。 引用元：Wallpaperbetter https://www.wallpaperbetter.com/ja/search?q=512bb フェラーリ5…

ワタシ個人、ＦＦのハンドリングがダメ、ＦＦユニット移動ミドシップのハンドリングがダメの理由は、鋼板ペラペラモノコックではＦＦユニット(エンジン＆ミッション＆デフ)をリジッドマウントできず、制震できないからだと思っている。 横置ミドシップでも、フェラーリディノ２４６ＧＴや３０８/３２８ＧＴＢ、ランチアストラトスなど、ハンドリングに優れたクルマは出ている。フェラーリはユニットをフレームでマウント、ストラトスはダラーラがランボルギーニミウラで試したセミモノコック＆サブフレームだ。 ＦＦでもミニ他、馬力小さい間はペラペラモノコックで対応でき、安く量産できたが、エンジンが大馬力＆大トルク化したコトでネガ…

アレといえばコレ⁈ 気になるアレは他にも… アレといえばコレ⁈ 昔は2シーターのクーペスタイルスポーツカーがカッコいいと思っていたkojackですが、歳を重ねるにつれ、ちょっと変化球なアレが気になる🤔今乗っているフェラーリは王道の2シーターミッドシップなんですが、異種なアレは4シーターミッドシップ。しかもデザインは、ピニンファリーナではなくてベルトーネ。さらに、エンブレムもフェラーリであり、アレである…もうクルマ好き、フェラーリ好きの方はお分かりですね。引用元：WEB CARTOPフェラーリ ディーノ 308gt4 1973年のパリ・サロンで、フェラーリはディーノ308GT4を発表しました。意…

昔のフェラーリは、基本はレーシングカーを売るコト、市販車としてもレースに使える⇒レースに勝てるクルマを売るコトで、Ｆ１を始めとする次のレーシングカーの開発や、ユーザーがフェラーリのレースを連想しやすい市販車の開発をした。 Ｆ１ドライバー、Ｎ･ラウダをフェラーリ３０８ＧＴＢの開発にアドバイザー参加させたり、３１２ＴらのイメージでフェラーリＢＢに水平対向１２気筒(１８０度Ｖ１２とも)を搭載した。 資金的には潤沢でなく、フィアットの援助を受けるようになったし、フェラーリディノ２４６ＧＴの２.４リッターＶ６をフィアットディノにも共有させられたり、もっと売りやすい市販車へのアプローチを迫られたりした。 …

フェラーリ２５０ＧＴＯ、バカみたいに高値がついてるのは、物理的価値ではサラサラない。あくまで、オークション価格。競合価格とも言う。嘗ての成果を達成して来た耀かしい実車に対して、カネ余りのモノ好きが、骨董品的コレクションとして、カネに飽かせてオークション落札しているに過ぎない。 通常の、どういうスペックや性能のクルマなら、いくらが妥当かという市場価値をゴッチャにされては困る！ だが、笑えるのは、今のフェラーリがこの頃のフェラーリと比べて、信頼性高く壊れない機械として優れているかと言うと、それは違う。 昔のクルマは、レースに使える車両として、勝てる車両として売るための責任があり、バトルプルーフされ…