→フェアレディZ
2026年 令和8年 リフトに載ったマフラー待ちのS30が何年の排ガス規制適合車かをAIで調べた。 そして下の回答が返って来た。 AIからの回答1 AIからの回答2 昭和48年規制仕様で触媒は付いていない。 当時「スペックは上がったけれどパワーは落ちた」と評されたインジェクションも無いので、L20型最後のSUキャブレターになっている。 車台番号12万から防錆鋼鈑になったZは錆に強くなったようで、事実2回も水害に合ったのに車体は殆ど錆びていない。 整備した後も車庫保管なら当分の間、実働車として維持できそうだ。 ただ欲しいと言った息子も定年退職するまではまだ間があって、今の仕事では帰郷できそうもな…
先日のマフラー交換での注文。 受注確認のメールが来て、「キャンセルは出来ません」「納期は1～1.5か月ほどかかります」は、メーカー受注生産のようだ。 まあこんな旧車用マフラー、いつ出るか分からない物を常時在庫している筈はない。 と言う事で注文確定の返信をして、交換は完全年明けの見込みになった。 その間他の作業やればよいだけの事で趣味車(者)は急がない。 交換予定のマフラー そうなるとエキマニも受注生産と思われて、注文しておいた方が良いのかなと思案中。 オイル交換さえした事の無かった素人が、段々と深みにはまっている。 今KTCのマルチプーラーが気になっている。 -------- 追記 先方から …
タイトル通りでエンジンが起動した。 燃料タンクに2.5ℓほどのガソリンを入れ、キーを回したら約2秒でフィルターにガソリンが来たのを確認。 そしてチョークレバーを引き、スターターを回して約1分ほどでエンジン起動。 フィルター下部に溜まり確認 満杯にはならないらしい でも何となく回転重い、吹き上がりが悪い。 実家車庫に駐車していた時、2度の大水害でマフラー内に水が入っていた。 2020年7月7日の大水害 後ろを見たら、下の錆びた水が散乱。 外観がこんなで長期間濡れたままの中はもっと酷い筈で、マフラーを注文した。 元から交換するつもりで、来週には送って来るだろう。 錆びたマフラー 錆と水 フジツボ …
燃料タンクの取り付けにかかった。 まず燃料ゲージを新品交換して取り付け。 新旧のゲージ 左新品 右古い方 ゴムパッキンも付属 下のようにタンクに取り付けて、カシメ用のリングを回して確り固定。 タンクに取り付け 外した時のようにテーブルに乗せて準備 ここでちょっと問題発生。 リフトダウンしてタンク上部にある2本の配管を繋ごうとしたら、手が入らない。 そして思い出した、外す時もとても手間がかかって、バンパー下の隙間から小型バールを差し入れて、こじって外したと。 となると手が入らない位置で、固いホースをさし込むのはなおさらに難しい。 特に圧力調整のための太いホースが硬く、簡単に作業できそうもない。。…
燃料タンクも綺麗になって、さて取り付けとなって周辺を見たら給油口部分のゴム汚れが気になった。 51年分の汚れは劣化も進んでいる筈で、下のゴム保護スプレーを見つけて買ってきた。 浸透して保護するらしく、少しは役に立つかなと。 ゴム部分の保護剤スプレー この酷い汚れを落として 給油口のゴムパイプ 保護剤をスプレー 反対側も この2本上は給油口付近への逃がしタンク内圧調整と下がエンジンへの戻し配管 何度も外さないと思われる燃料タンクで、ついでに下回り近くの泥汚れを極力落とした。 自分の車だからこその念入りで、仕事としてならここまでは多分やらない。 簡単には見えない部分なので。 次はタンク取り付けだ。…
昨日作業。 必要に迫られて外した燃料タンク、取り付け前に錆落としと塗装をやる事にした。 見れば細かい錆が広がっていて、でもどの程度深部まで錆びているかは分からず。 薄い鉄板を深く削る事も出来ずで、おおよその錆取りで終わり。 昔の車検時に上塗りしてあった塗装ムラもはがして、再塗装する。 タンク上側 タンク下(裏) そして塗りかかったら途中で足りなくなり、新しいシャシーコートを準備するまでの間作業中止。 何度も外さないと思うので確り塗るようにする。 全塗装できず そんな事やっていたら前に車が停まった。 50代と思しき男性は整備工場をやっていると言う。 車庫工事が始まったと見ていて、Zがある事も知っ…
今日は朝から曇り空で、気温9℃の北西の風4m/s。 風がある分体感温度は低く寒く、吊りボルト溶接をしようと思って止めた。 だからと火花散る作業を車庫内でやりたくもない。 そこでちょっと思っていた事を書く事にした。 一般にレストアと言うけれど、何をどこまでやるのがレストアなのだろう。 今のZはプロに断られたので自分でやるしかないと思った。 新車からは素性も分かっているし、何とかなるだろうの甘い考えも有る。 でもこれがネット上で見る前期型の様な、誰がどう乗っていたか分からない、ボロボロ錆の車だったら・・。 まず車体の入手から始まり、錆落としや鉄板切り新板溶接して取り繕ったレストア作業車は、数百万か…
溶接練習ばかりしていても仕方ないので、作業し易い内に燃料ポンプを交換する事にした。 燃料ポンプとフィルター 2か所の取付ボルトは簡単に外れて、ゴムホースを外しに掛かったらポッきりと折れてしまった。 半世紀も経てばこうなり、新品ホースも注文して来ているので交換する。 上部 折れたホース 外したポンプとフィルター ついでに周りの錆落としをして、シャシーブラックをスプレー。 乾くまで作業できずでまた後日に。 錆止め塗装 この当時は車検ごとに黒く塗っていたけれど、今やらなくなったのは何故だろう。 ランキング参加中自動車 にほんブログ村 にほんブログ村 にほんブログ村
ちょっと用事があってブログほったらかしになっていた。 昨日ホームセンターに行き、厚さ3mm幅20mmの溶接試験に使えそうな鉄板を見つけてきた。 そして試し電流35Aでは団子状態になると分かった、鉄が溶けない。 35A電流の団子 少しずつ電流を上げ70Aくらいから溶け出し、110Aでは溶けすぎた。 感じとしては3mm厚は、80～90A程が一番良いと分かった。 1mm厚のタンクストラップでは、もっと低電流でないと溶けてしまうだろう。 色々と鉄板の厚さを変えて試験しないと本番では失敗しそうだ。 約80A電流 溶接も数をこなす慣れのようで、上の直線を引けるまでに2時間ほどかかった。 ただスラグと呼ばれ…
溶接機の説明書を見ながら付属品を取り出してみた。 下画像のように中には0.8mmハンダと、溶接の仕方によって使い分けるケーブルが入っていた。 付属品 まず説明書にあるハンダワイヤーの本体取り付けで、難しくはなかった。 そして電源を入れてワイヤーの送り出しで、送り部分の締め付けが弱いと出て来ない。 最初は加減が分からずで、ちょっと締め込んだらロールが動き始めた。 ハンダ取り付け部分 車庫内にはリフト用に200Vを引いたので、100－200V変換コードを使用。 200Vの方が放電安定するらしい。 溶接機 さて溶接、何で試そうかと探して昔使っていた鉄板を思い出して見たらボロボロ状態に。 いくら何でも…
togetter.com
rocketnews24.com
gigazine.net
jyajyayome.hatenablog.com
trafficnews.jp
journal.mycom.co.jp
car.watch.impress.co.jp
www.xn--ihq5po14ehz4a.com
www.gizmodo.jp
