ブローバイチューン

古いバイクは、その設計の古さ故にブローバイ周りの配管を見直すだけでパワーアップさせられます。 ブログ主が考案した『C2S2』は内圧コントロールバルブでも大気開放でもない、新しいブローバイチューニングです。 ノーマル車両に追加するだけで全回転域に渡ってエンジントルクのアップが体感できます。 目次 シールド式ブローバイ還元機構の欠点 クランクケース内圧コントロールバルブの欠点 ブローバイ大気開放の欠点 古いバイク用の新しいブローバイ還元装置『C2S2』とは？ C2S2の特徴 C2S2の構造 C2S2のテストインプレッション C2S2の問題点 C2S2のまとめ (adsbygoogle = wind…

ブローバイガスによるクランクケース内圧上昇はエンジンパワーをロスさせます。しかし、これはちょっとした改良で改善させることができます。 その結果、エンジントップエンドでの最高速が1〜2km/h上がるようになるうえ、エンジンフィーリング向上や燃費向上にも働きます。 パワーアップさせるブローバイ経路のつくり方を解説します。 ブローバイガスとは パワーロスのメカニズム バイクのブローバイ還元システムは簡易的なシールド式 改善方法 改善ステップ1 インプレッション 改善ステップ2 インプレッション ブローバイの抜きすぎにも注意 エンジンの使い方に合ったベストなセットをみつけましょう ブローバイが抜けづら…

ブローバイガスはできる限り排出したいもの。しかし、エイプのノーマルブローバイ経路は最適とは言えません。 とくにブローバイガスに含まれる水分はエンジンオイル、強いてはエンジンそのものの劣化を早めます。この問題はブローバイの経路を見直すだけで解決できます。 エイプのコレ何？ オイルキャッチタンク？ ブローバイガスを吸い出せないと エンジン内の水分を効率的に排出できないと エンジンオイルに水が混じると ブローバイガスの流れを見る 対策方法 まとめ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); エイプのコレ何？ オイルキャッチタンク？ ノーマル位…