manual transmission 原動機（エンジン）の力を駆動輪に伝える操作を運転者の任意でギアを選択するトランスミッション。
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「地獄の一番熱い場所は、重大な倫理上の争いの中にあって中立の立場を取り続ける人間のために用意されている」 Ｂｙ マーティン・ルーサー・キング・ジュニア といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中はてな＊ＧＴＳ４.０の思ひ出 常日頃から「MTはオワコン(^Д^)」と叫んでるワタクシが、何故今回の718購入に際して敢えてMTを選んだかって、一番は勿論「リセールの高さ」であるが（笑）次に大きいのは「前に試乗したケイマンGTS4.0の出来の良さが忘れられないから」である。ワタクシが今まで乗ってきたMT車の中で、アレが一番良く出来たMTだ…
ランキング参加中【公式】2025年開設ブログ みなさんこんにちは。キャロラインです！ この度、私３つめのブログを開設しました！！！ その名も 「キャロラインの運行記録」 です！！！！！ ここでは本来別のブログで書こうと思っていた 「マイカー」について書きます！ 私自身車を所有してもうそろそろ１年、 免許を取って１年以上経ったので こうして何かを発信するのも ありかなぁなんて思っていました。 ・・・ なら専用のブログ作れば良くね？ といった考えに至りました笑 ただ！！！！！ にわかがにわからしく 色々物申すことがあるので 結構読者様を選びそうな予感です。 早速１本目の記事を裏で編集中 なのですが…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「ほめ言葉は、ほめる人とほめられる側の関係によって微妙に違ってくるので、マニュアル化することができない」 Ｂｙ 北山節子 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中自動車＊ＭＴ免許＼(^o^)／オワタ？ 今の免許取得状況であるが、もうAT限定を選ぶ人が８０％超えてるんだそうである(^_^;)でもって新車のMT率に至っては、もう１％を切ってるんだそうである(´･ω･`)どうやら免許取得システムが改定されて、コレからはAT免許がデフォ＆MT欲しけりゃ限定解除になるらしいのであるが、まぁ時代の流れとしては至極当然としか言い様が無いので…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「ほめ言葉は、ほめる人とほめられる側の関係によって微妙に違ってくるので、マニュアル化することができない」 Ｂｙ 北山節子 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中自動車＊マニュアルのススメ？ ワタクシは次期セカンドカーの決定期限を「諭吉が栄一にバトンタッチするまで」にしてたのであるが、遂にその時は過ぎてしまったのである(´・ω・｀)というワケで、２０２４～２０２５年のサーキット走行シーズンも昨年同様NDロドスタで走る事が決定したのである(^_^;)年明けには「候補が一気に２車種もｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!」と思ってたの…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「アナログがデジタルになったっていい。俺はアナログで生きてゆく。それは遅れた生き方じゃない。違う生き方なんだ」 Ｂｙ 永六輔 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中自動車＊不便を超える魅力 ハイブリッド車（以後HV）の魅力って燃費が一番語られがちだけど、走りの方でも実は利点があるのである。ソレは「モーターによる加速の鋭さ」と「重量配分の適正化」であり、だからこそエコカーだけでなく高級車もHV化していってるのである。もしもこういう未来を予測し切った上で「HVしか勝たんッ！」って確信の上で大赤字上等でHVをゴリ押ししてたのなら、…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「先進国の本当の課題は、近代以降命脈を保ってきた民族主義を、いつどうやって死なせたらいいのかということだ」 Ｂｙ 吉本隆明 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中雑談＊オートマチックのススメ ぶっちゃけた話、ワタクシは「MTは楽しい」とか「MTはクルマとの人馬一体感が良い」ってのは幻想だと思ってるのである。ちゅーのも今時のMTって、様々なアシストデバイスが介入してるからである。クラッチ踏力を軽くするクラッチブースター、変速ショックを軽減する為のデュアルマスフライホイール、電スロによるエンスト防止やタイミング調整等々。特に馬力…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「最後は人です。元気な人が多い街は元気なんです」 Ｂｙ 木村政雄 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。ランキング参加中自動車＊ただしマニュアルトランスミッション、テメーはダメだ クラッチが死ぬほど重かった８０年代や９０年代とは違い、今時のMT車は各種電子制御によるアシストが付いたお陰もあるのか、ハイパワーでも全然苦にせず乗れてしまうのである。330馬力あるFL5や335馬力あるZ34もクラッチ操作は楽だったし、420馬力あるケイマンGTSだって余裕だったのである。寧ろGDBの方が苦痛だったとも言えるのである。だから500馬力を超えるクルマ…
こうやってシフトノブの立ち位置を比較すると、やはり別物と分りますね。 左は先代コペンの、右は現行コペンの 先代は4気筒エンジンに拘りのロッド式の5MTを組み合わせていましたが、現行は3気筒エンジンに無難なワイヤー式となっています。 現行のシフトノブはニュートラル位置がやや前傾姿勢となっており、これによって1速が遠く感じてしまう印象がありました。 2016年3月に現行コペン（セロ）の5MTを購入する以前、先代コペンには試乗してましたが、現行への知識が足らなさ過ぎましたね(^^; 乗り終えてから知識が一気に充実ｗｗｗ まぁ、先代の5MTから現行の5MTへ乗り換える人は殆ど居ないと思いますが、よほど…
ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「教育とは相手との格闘だと思います」 Ｂｙ 浅利慶太 といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。 ＊チューニングカーって何ですか？ 上記サブタイに対するワタクシの答えは「公道を合法的に走れる改造車」である。車検を通る範囲内でやる、つまり一般ユーザーの手に届く範囲内でやるからこそ「俺のマシンもこういう風に仕上げたいッ！」ってなるのであり、ソレが回り回ってショップやパーツメーカーの売り上げに繋がるのである。だから今時のタイムアタック車両がどんな記録を出そうとも、ワタクシ的には「あっそう( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ」でお終いなのである： youtu.be こ…
(画像 IP Force.jp) 11月に入ってから目立った動きが無かったマツダの特許関連情報ですが、2020年に出願公開されていた縦置きのマニュアルトランスミッションに関する内容が無事に登録されました。
intensive911.com
ja.wikipedia.org
gigazine.net
www.youtube.com
response.jp
5garage.com
