ランボルギーニ　イオタ

FXXプロジェクトが大きな成功を収めた後、フェラーリは2009年のジュネーヴで599 X Xを発表した。599GTBフェオラノをベースに、先進テクノロジーを盛り込んだ特別製マシンである。599XXもやはり、選ばれたクライアントを対象としたサーキット専用の“走る実験室”だった。 フェラーリ 599XX (96) フェラーリ 599XX (96) 1/43 エ ン ジ ン：フロント縦置き 65度Ｖ型12気筒、ボアストローク 92ｍｍⅹ75.2ｍｍ 総 排 気 量：5999cc 最 高 出 力：700㎰/9000rpm 最大トルク : 66kg-m 最 高 速 度 : 未公表（330km/h）

312PBの後、フェラーリがスポーツプロトタイプマシンを製造することはなかった。しかし、マラネロが耐久レースで成し遂げきた栄光を忘れられない者たちもいた。彼らの働きかけにより、20年間の空白を経て、フェラーリは再びスポーツプロトタイプマシンを作り上げる。 フェラーリ333 SP (95) フェラーリ333 SP (95) 1/43 エ ン ジ ン：ミッドシップ縦置き 65度Ｖ型12気筒、ボアストローク85ｍｍⅹ58.7ｍｍ 総 排気 量 ：3997.11cc 最 高 出 力：650㎰/11000rpm 最大トルク : 45kg-m/9000rpm 最 高 速 度：368km/ｈ

1962年～1963年に250 GTOが活躍した後、後継マシン 250 LMが誕生した。しかし250 LMは、GTホロモゲーションを得られなかった。このためマラネロの技術陣は、1964年シーズンに向けて、250 GTOのモディフィケーションに着手する。 フェラーリ 250 GTO ／64 (91) フェラーリ 250 GTO ／64 (91) 1/43 エ ン ジ ン：フロント縦置き 60度Ｖ型12気筒、ボアストローク 73ｍｍⅹ58.8ｍｍ 総 排 気 量：2953.21cc 最 高 出 力：300㎰/7500rpm 最大トルク : 22kg-m/5500rpm 最 高 速 度 : 280k…

フェラーリ伝統の2シーターV8ミッドシップシリーズは、2009年に第七世代へと進化した。フランクフルトショーで発表された458 イタリアは、従来との明確な断絶を示す斬新なボディをまとっていた。直噴エンジンやマルチリンクサスなど、新テクノロジーも多数採用されている。 フェラーリ 458 イタリア (87) フェラーリ 458 イタリア (87) 1/43 エ ン ジ ン：ミッドシップ縦置き 90度Ｖ型8気筒、ボアストローク94ｍｍⅹ81ｍｍ 総 排気 量 ：4499cc 最 高 出 力：570㎰/9000rpm 最大トルク : 55.1kg-m/6000rpm 最 高 速 度：325km/ｈ

shukatsushop-kizuna.com 今日は、有名人が愛した車たちの話を紹介したいと思います。 １台目は、ポルシェ５５０スパイダーです。この車は、１９５３年ポルシェ初の市販のスポーツカーとして誕生しました。５５０とは重量が５５０Kgだった事に由来し、ミッレミリアやルマンでも上位入賞したレースでも活躍した車です。 ポルシェ５５０スパイダーとジェームス・ディーン そしてその持ち主は、「エデンの東」やエリザベス・テーラーと共演した「ジャンアンツ」に出演したジェームス・ディーンその人です。そしてジェームス・ディーンは、５５０スパイダーを運転中に事故に遭い２４歳の若さで亡くなった事でも有名です…