リトラクタブルハードトップ

ロンマニアの皆様、こんにちはm(_ _)m「何かを成しとげると、人はそれに飽きてしまう」 Ｂｙ マルコム・フォーブス といった今日この頃、皆様はどうお過ごしでしょうか。 ＊よっしゃ、今回はコレぐらいにしといたるわ 納車されてから今に至るまで延々とそのネタばかりなんで、流石にロンマニアの皆様も「GT3ネタはもうｱｷﾀ━━(#ﾟДﾟ)━━!!!!」と怒髪が天を突く０.００１秒前であろう（笑）まぁワタクシもやり過ぎたとは思ってるんで、今回が取り敢えず一連のシリーズの最終回である： 納車時はピカピカだった塗装も、１５００キロが間近になってくると徐々に汚れていくモンである。ただまぁワタクシはクルマを磨い…

マツダ･ロードスター歴代モデルで投票するなら、ＮＡからＮＤまでの４つに限定するより、光岡の皮替やアルファ１２４なども入れたら？ ちなみに、個人的に推すなら、ＮＢしかない。５ナンバーサイズ、１.８リッター、６ＭＴ、固定式ヘッドライト全て揃うのはＮＢしかない。 ＮＣや現行ＮＤは、あまりに中途半端！日本の規格をハミ出す意味は？１.５リッター、バカか？１.７ｍ以内の２リッターにすれば良かったんじゃないの？国際的モデルとして標準化すると言うなら、何故１.４リッターターボにしない？いや、車幅だけ１.７ｍ超して無差別級にして、どうする？いっそ、２.５リッターＶ６を積む手もあったのではない？まして、２.５リッ…

マツダ･ロードスター、ワタシも次に乗り替える候補の１つとして、探してもらっているが、あくまでＮＢの１.８リッター６ＭＴだけだ。別に、マツダ･ロードスターなら何でも買うつもりはない。 ＮＡは最初に出るクルマとして、１.６リッターオープンとして、よくデキたフツ～のクルマだった。ＮＢはソレを１段進めた。排気量を１段上げ、６ＭＴを載せた。良い塩梅であったと思う。 ＮＣやＮＤ、日本で売る意思あるクルマの割に、ワザワザ車幅１.７ｍをハミ出した。ヨーロッパメインに売る気なら、２リッターや１.５リッターなどではなく、１.４リッターにすべきだった。全てが中途半端だった。 自分として、ＮＢの１.８リッターの６ＭＴ…

就職活動でマツダの本社に呼ばれた時、本社ビルで発表前のユーノス･ロードスターを見せてもらった。このクルマについては、ソレで良いのだ。問題は、以降のモデル展開なのだ。こういうクルマ単独で原価を下げられるワケないから、抱き合せでＦＲ２+２クーペ/セダンの展開は不可欠、まして、マツダ系ユーノス、アンフィニ、ＡＺ、オートラマ、マツダのチャネル展開に蒔く上でも有利に展開デキたハズだった。しかし、ＦＦ車ばかりをバラ蒔いただけに終わった。父親の最初のクルマが初代ファミリアだっただけに、ＦＲファミリアやロータリークーペやサバンナＲＸ３やカペラやコスモを見たかったのだ。３ロータリーコスモも、共有したセダンなどの…

お疲れ様です。 ・方法1 プラダンでDIY ・方法2 すのこ ・方法3 スチールワイヤーラックの棚版ボード NCロードスター（RHT）の特徴としてトランク室（ラゲッジルーム）が意外と大きく荷物が載る、 というのがあります。 リトラクタブルハードトップなのに、収納してもトランク室を圧迫、占領しないよう、うまくできているようです。 ただもちろん、ゴルフバッグは乗りませんが。 そんなNCですが、 通常、トランク室にアンダーカバーはありません。 NCロードスターのオプションカタログをみると、 ラゲッジルームマットというものがありました。 https://www.mazda.co.jp/globalas…