レブリミット

ZC33Sですが、乗り始めて半年から経つとパワー感にも慣れてきて物足りなくなってくるんですよね。 私の乗っているミッション車では車重が970kg 、馬力が140PSトルクが23.4kg・mなので馬力はともかく、トルクはNAの2300cc並みで小排気量クラスの中ではかなりのパワーを出しているわけですが高回転の頭打ちが早く、フルに加速しようとするとイマイチノリが悪い(?)んですよね。 そんなところにスイフト購入検討時から狙っていたHKSのフラッシュエディター！レブリミット(エンジン回転リミッター)の変更6000rpm→6300rpm、スピードリミッター300km/h、馬力140ps→159ps、ト…

マツダ、ワタシの父親が最初のクルマとして、ロータリーも設定されてた頃のＦＲファミリアに乗っていた。そして、｢帰ってきたウルトラマン｣郷秀樹のクルマとして、コスモスポーツにも魅了された。 ロータリーエンジン、当時はサバンナ(ＲＸ３)だけでなく、ファミリアやカペラやルーチェなどにも共用されていた。 ソレが、代を追う毎にＦＦ化を機に搭載対象車両が減った。コンパクトなロータリー、ＦＦ化はデキなかったのか？或は、ある程度共用車種としてＦＲ車を残すべきではなかったのか？ ＲＸ７として、ＳＡではコスモと共用していたが、ＦＣ以降は共用がなくなったハズ。アメリカ他の規制を見越していたのなら、何故、ＦＣやＦＤの時…

実家に売却したX-ADVのパーツを取りに行くためにGWに帰省するよ！ 珍しく引きこもったGWの唯一の遠出 5月4日(木) 地獄の渋滞編 元ニュル世界最速は伊達じゃない 5月5日(金) 軽量化の恩恵 メガーヌだから眼鏡橋経由で軽井沢 高速渋滞につき、下道で帰宅する 2日間乗ったメガーヌの感想 とにかくカッコイイ 意外と実用性がある 運転がとにかく楽 珍しく引きこもったGWの唯一の遠出 建前上はコロナ明け初のGWということで高速道路は大渋滞でしたね(´；ω；｀) コロナを理由に高速道路の休日割引を廃止にしたネクスコの中の人、味をしめたのか建前上はコロナが明けたはずなのに休日割引をしっかり廃止にして…

納車後のメガーヌの整備とパーツ装着していくよー。 最初から付いていた（付けた）もの ドラレコ一体型デジタルルームミラー（Tamas TDR03MFR） タイヤ（MINERVA F205 235/40R18） 納車後に付けたもの ドリンクホルダ 後部座席用ドリンクホルダ シートベルトガイド（JADE） ステアリング（JURAN レースプロステアリング) ステアリングスイッチ移設キット(Frog Drive製） 多機能メーター（BLITZ Touch-B.R.A.I.N. ＋） リチウムバッテリー(EVOTEC EV-1260 ver2) 牽引フック(オレカテクニックイデアル製） タワーバー（オレ…

ホンダ純正エンジンオイルがリニューアルしてすでに3年目。ボトルデザインも刷新され、ホワイトのニュアンスカラーに変わった新G1オイルはホームセンターの売り場でもよく目立ちます。 新G1オイルを丸1年使用したパワー感や燃費性能の長期インプレッションです。 目次 4サイクル用ウルトラG1 スタンダードオイル新旧比較 変更点1.鉱物油から部分合成油へ 変更点2.オイルの粘度指数が10W-30から5W-30に 変更点3. 約1.5倍の価格上昇 『新ウルトラG1』オイル交換直後インプレッション どれくらいで劣化する？ 新G1オイルの長期インプレッション タペットスクリューの摩耗低減も確認 新G1オイルの燃…

ヤマハＯＸ９９、あの時代にワル乗りして、作られた、バカ高グルマだ。 何故、Ｆ１始めレーシングカーの値段が高いのか？用途も顧客も限られるため、販売見込数は極少数、イヤーモデルのレーシングカーはシーズン経過に依り設計構造変更もあり、シーズン当初と中盤終盤では仕様が異なるコトも多い。 純粋に用途が決まっているレーシングカーとは違い、このヤマハＯＸ９９は走れるレースもないただのデモンストレーションカーなのだ。フェラーリＦ４０やポルシェ９５９に準ずる台数を計画しても良さそうなのに、当時のヤマハＦ１のネームバリューやアタマ悪そうなデザインなど、とても売れそうになく、量産を計画デキなかった。 ヤマハはクルマ…

マツダＲＸ８、ＦＤ型ＲＸ７で５ナンバーレベルエンジンなのに車幅３ナンバー化したのに続き、こちらも３ナンバーにしてしまった。挙げ句、ターボをやめてパワーを落とした。パワーを落とした挙げ句に、フロントが厚く高く、キャビンも厚く高くなり、スポーティー色が失せた印象、観音開き型４ドアは良し悪しだが、クーペの乗り降りを改善するメリットはあった。 ２ロータリーのまま、ロータリーＮＡなら、５ナンバーサイズ堅持し、ロードスターと共用していれば、コスト管理にもメリットあり、ロードスターにもロータリー搭載の芽があったのでは？ せめて、３ロータリーターボなら、エンジン的に買うメリットはあったし、ルーチェなど、共用し…

備忘録です。本日、走行距離 16987Kmにてオイル（5回目）＆エレメント（3回目）交換を実施。 前回は 13011Km（2022/9）で交換したので、4000Km弱走っての交換です。今回はベルハンマー7の添加はしませんでした。 次回は入れる予定です。オイル交換後、エンジンを十分に暖気してからレブリミットまで回してみましたが、ストレスなく回っている感じで気持ちいいです♪

族族しちゃうぞ そんなこんなでZH2のマフラー２本目！ （最初から付いてたビートを合わせると３本、純正を含めると４本ｗ） １か月でヘルメットを２個も買ったと思えば、マフラーも１か月で２本買った、いいんだ減るもんじゃないし…減らないから困るんだろこれは！ PRO-RACEって聞いたことがないブランド名だ。 ぶっちゃけこれをマフラーと呼んでいいのか怪しいレベルでただの筒。 消音効果ゼロでしょ、これｗｗｗ サイレンサーなんてとてもじゃないけど言えないな… これだったらつけなくていいんじゃね？ 重量は驚きの700グラム未満！！ そりゃそうだろ…この短さだしバッフルもなければグラスウールもない、ただの薄…

運動性能を追求してエンジン本体を100mm後方に移設!! まず心臓部の2JZ-GTEは、搭載位置を100mm後方へオフセット。前後重量配分を最適化し、動力性能を磨き上げているのだ。なお、エンジン本体は腰下にHKSの鍛造ピストンやコンロッドを組み込んだ上で、ヘッドには10.8mmリフトのハイカム(IN272度 EX264度)を投入。そこにTO4Zタービンをセットして、740ps/82kgmを発揮させている。レブリミットは7200rpmだ。 web option エンジンはギャレットGTW3884タービンでトルクフルに! 心臓部の2JZ-GTEユニットは、本体ノーマルのままギャレットのGTW-38…

GSR250をレンタルしました。 レンタルバイク柏沼南と言う所にしか無かったので初めていったのですが、 時間がめちゃくちゃかかりました。 距離にしたら20KM程度なのに道が狭くて渋滞していて１時間かかりました。 ここから脱出するのも１時間かかるし、レンタル終わって返しに行くのも、 また家に帰るのも渋滞渋滞、もう２度とこの店には行きません。 さてGSR250ですが、元々が私の乗っていたVストローム250のご先祖様なので、 走り始めて違和感な～いと思ってしまいました。 ふとタコメーターを見ると、おや？11,000回転からレッドゾーンではないですか、 Vストローム250やGSX250Rは10,000…

最後に乗るべきガソリン車を考えるなら、８０年代終盤以降の日本車はあり得ない。車庫や道路の狭さすら鑑みない、５ナンバーを平気でハミ出したクルマばかりになった。 ５ナンバーサイズで最大限の効率を目指したのが、８０年代終盤までの日本車のクルマ作りの成功だったのだ。しかし、バカな拡幅と５ナンバー最上級車種の２⇒２.５リッター化に伴い、５ナンバー最上級が３ナンバー無差別級最下層車両に地位低下した。 もっとバカなコトに、８０年代終盤までのクルマはメーカーディーラーを中心にして、第３国への輸出とスクラップにされた。もう、Ａ６０セリカやセリカＸＸやＳ１２シルビアやＲ３０･Ｒ３１スカイラインは、殆ど残ってない。…