吾妻線

吾妻線沿いをどんどん進みます。路肩も狭く、轍も注意が必要なところも多く気を付けて進みます。 中之条駅までやってきました。駅構内には、昔の吾妻線の写真が飾られています。 この記事をアップした本日2023年3月18日ダイヤ改正で、過去帳入りしたのが651系特急「草津」。小野上温泉駅付近で、ちょうどやってきました。 特急「草津・四万」に列車名も変わり、E257系の5両編成と短くなってしまうのが残念。 今回、18きっぷで「太子線跡」ポタをしようと思いたち、どうせなら651系引退前にきてみることにしましたのです。朝高崎駅でも見ましたけどね。 特急列車らしく、かっこよい列車が姿を消していきました。。。 「…

太子線跡をポタした後は、 長野原草津口駅から吾妻線沿いに進みます。八ッ場ダムのダム湖エリアに入りました。 現在の吾妻線は右岸に渡っていきます。そういえば線路付け替え後の吾妻線に乗ったのは初めてでした。 かつて左岸を走っていた旧線跡が見えます。もう少し水量が増えると沈んでしまうのでしょう。 八ッ場ダムが建設された一番の理由は、利根川・江戸川下流域（つまり東京）を水害から守るため。江戸期「天明」の浅間山噴火による泥流は当地に大被害を与えただけでなく、その後利根川下流の大水害につながった歴史があります。 令和元年台風の際には、完成間近の八ッ場ダムが防災に一定の効果があったという評価もありました。 本…

旧太子駅までやってきました。 当時の駅舎が復元されています。いただいたパンフレットに、昭和20年代の駅舎写真がありますが、忠実に復元されているのがわかります。シンプルでも温かみがある駅舎だったのですね。 入場料は200円。当時の運賃表や往時をしのばせる展示があります。 太子線の解説版がありました。 戦中に群馬鉄山が開山し、索道により鉱石、物資が運搬され、 鉄鉱石が貨車に積み込まれていました。 ホッパーの基部が残っていて2021年には登録有形文化財に指定。 レールが復元され、貨車が展示されています。 茨城交通トラ１５、静岡鉄道のト１（静岡電気鉄道ト20に復元）、 井川ダム建設時に活躍した大井川鐡…

長野原町内に入りまして、白砂川。奥に通称「太子（おおし）線」（旧国鉄長野原線）の白砂川橋梁が残されているのがよく見えます。 手前は吾妻線の線路ですが、大前行の車内からもこの鉄橋がよく見えました。 前回触れましたが、長野原線は鉱山資源運搬を目的として、戦中の1945年1月に渋川～長野原が開業。長野原～太子（おおし）間は群馬鉄山からの鉄鉱石輸送のため、日本鋼管（株）専用線、通称太子線が同時期に開業。 戦後は1952年に、国鉄に編入され長野原線は渋川～太子間となりました。しかし長野原～太子間は1970年11月に休止となり、そのまま1971年5月に廃止。 今回は太子線跡をポタ。 白砂川橋梁に至る路盤に…

「WE ARE アガッタン」逞しい高齢男性軍！ 元 JR 吾妻線の OBかは知りませんが、 廃線路を 軌道自転車で走る 醍醐味ある企画！ 楽しませてくれる「吾妻峡レールバイク A Gattann！」 鉄道マニアならずとも、ワクワクしますでしょう。 民主党政権時の事業仕分けで、八ッ場ダム反対！ 建設が 一時中止になったのを 覚えていますが、 ダム建設で、JR吾妻線の線路が 振替になり、 廃線路になった区間の線路を利用し、 軌道自転車で、八ッ場ダムを見に行ってみよう！ なんて、素敵なツアーなのでしょうか。 アシスト自転車を、線路走行に改造したモノ。 「乗車中はマスクは外して良いです！」っていうが、…

夏の酷暑の時期は、サイクリングは熱中症の危険性が高いので、高原を走ればよいと思い、嬬恋村へ。標高1000ｍ前後の高原で、30度くらいの気温ですが、平地と比べるとかなり涼しいです。夏の季節はキャベツの収穫期で、浅間山とキャベツ畑は壮観です。スタートはＪＲの大前駅で、愛妻の丘を目指します。大前の駅からは多少のアップダウンはあるものの、登り基調でＫ３のギア比では結構きつい坂を上っておきます。景色を見ながら、ゆっくし進むしかありません。愛妻の丘は、このあたりのビューポイントで、浅間山や四阿山などの山々と広大なキャベツ畑を見ることができます。愛妻の丘から田代池まで下り、また登り返します。鬼押しハイウェー…

本日は、吾妻線 中之条駅から両毛線・水戸線・関東鉄道常総線を乗り継ぎ、取手へ。 スタートは中之条駅。吾妻線にて新前橋へ向かう。 【左】吾妻線 中之条駅にて 【右】中之条駅 新前橋で乗り換え、両毛線で小山へ。 吾妻線も両毛線も類似の車両。結構長い編成。 吾妻線の乗車人数は、あまり多くないけど、両毛線はすごく人が多い。 【左】両毛線 新前橋駅にて 【右】新前橋駅 小山では、水戸線に乗り換えて下館へ向かう。 【水戸線 小山駅にて】 下館にて本日のメイン、関東鉄道常総線に乗り換え。 思ったよりも乗車率は高い。 下館駅から北の方角には、真岡鉄道がある。今度乗ってみよう。 下館駅から、ひたすら平らな関東平…

桜鑑賞と登山のため、群馬県の妙義にやって来ました。 まずは、妙義神社にお参り。 ここは桜の名所とは思っていなかったのですが、ソメイヨシノも枝垂れ桜も見頃を迎えていて、見事。 そして、石垣も見事。神社というより城にしか見えないのですが、元々は城だった、というわけでもなさそう。 本殿は意外にも、日光東照宮のような絢爛さでした。 神社の裏手から登山道が始まります。 ４時間の周遊コースの予定でしたが、案内所で聞くと通行止め箇所が多数あり、行けないとのこと。 とりあえず行ける所まで、ということで出発。鉄製の階段が通行禁止になっており、行けたのは第２見晴まで。ここまでの道は比較的緩いのですが、、 第２見晴…

2/18（日） ○ 新白河 E531系 K555編成で黒磯へ！ ○ 新白河｜ 15:47発｜ ＪＲ東北本線 普通 黒磯行き｜ 16:10着○ 黒磯 E131系 TN12編成で宇都宮へ！ ○ 黒磯｜ 16:16発｜ ＪＲ東北本線 普通 宇都宮行き｜ 17:09着(９番線)○ 宇都宮 E233系 E-01編成で川崎へ！ ○ 宇都宮｜ 17:15発(８番線)｜ ＪＲ東北本線 普通 熱海行き↓↓ 上野｜ ＪＲ上野東京ライン 普通 熱海行き↓↓ 東京｜ ＪＲ東海道本線 普通 熱海行き｜ 19:24着(１番線)○ 川崎 川崎駅 駅名標 京急川崎駅にて ○ 京急川崎[IC180円]｜ 19:36発｜ 京浜急…

【ナラシ完了】 1,000kmの慣らしを終え、点検とオイル交換しました。オイルに斎藤商会の添加剤も入れました。たぶん効果あるはず。 さらにインカム（B+COM PLAY）とグローブ（ラフ＆ロード）とスマホホルダー（カエディア）を新調しました。 ラフロのグローブ、手に馴染んで良いです。新品なので手が真っ青になります。 【さっそく】 ナラシも終わって天気も良いのでさっそくロンツーへ。「中央道から甲府に抜けて、富士川沿いを走って本栖湖経由で朝霧高原・・・」みたいな妄想を描いてましたが、朝の交通情報を見て夢から覚めて関越道でどこかに行くことにしました。 最初は中央道で出かけるつもりだったのでNEXCO…

群馬県内にある全ての駅について2本で行ける最遠の駅を調べてみました。 「2本で行ける最遠の駅」の定義は以下の通りとします。 乗り換え1回(列車2本)以内でたどり着ける駅の中で、到着に必要な乗車距離が最も長い駅 利用する交通機関は鉄道の定期列車のみとする。 乗り換え時間や列車本数は問わない。 同名駅でなくても、乗換検索アプリ等で乗換駅と判定されている場合は乗換駅とみなす。(例：中央前橋-前橋) 出発地点の駅の近隣に徒歩乗換可能な別名駅があっても、その別名駅を出発地点にはしない。 2024年3月改正後のダイヤを参考にする。 調査結果は以下のようになりました。 （赤→敦賀 橙→浅草 水→沼津 緑→会…

春の。弥生三月、息子と青春18きっぷの旅。15日朝、始発で出発、名古屋にたどり着く。移動と宿泊は一緒だが、あとはそれぞれ勝手、というスタイル。私は友人に会って、きしめん、はじめて食べる。息子はどっか、電車おっかけてる。 翌日は、はるか群馬まで。高崎前橋を過ぎ、車窓に関東平野の夕焼けを見て、太田市にたどり着く。駅前で、いい匂いさせていたケバブのキッチンカーで、中東の人かな、ケバブつくるのを30分ほども見ていたら、なんか、小さな子どもに戻っていく感じがした。お祭りのわたあめとか、いつまでも見ていた気持ちの。まわりは、ブラジルかな、インドネシアかな、外国からの若い人たちばかり。街に工場があるから。3…

2024年4月1日、上越線・両毛線・吾妻線・信越線向け211系3000番台4両編成の都タカA25編成が、延命化工事実施のため、所属している高崎車両センター(新前橋駅)から、大宮総合車両センター(大宮駅)まで自力回送・入場した。 今回出場したのは以下の4両 4号車 クモハ211-3025 1988年3月31日新製(川重) 3号車 モハ210-3025 1988年3月31日新製(川重) 2号車 サハ211-3049 1988年3月31日新製(川重) 1号車 クハ210-3025 1988年3月31日新製(川重) 補足情報 上越線・両毛線・吾妻線・信越線向け211系3000番台4両編成の延命化工事入…

IDさん別荘からプチツアー。 毛無峠、万座温泉の湯の花館、吾妻線の鉄橋、永井食堂はお盆でお土産だけ。 帰りは雨でかなり凹んだ。

３／３１・日 ゴミ拾いは二周。人流も増えて大量収集。オムツまで落ちていた。朝は明星中華三昧。追加のもやしを買いに行った。今日も快晴。早くも各地のメガソーラーには出力制限。晴れた日曜に工場を開けてくれないのかな。電気代を安くするからと。特に電炉関係。高炉と違いスイッチ一つで出来る筈。 桃は満開。花芽のない徒長枝を少し切った。庭には黄色い花。「大黄花カタバミ」だそう。急に生えた。春は諸草までも美しい。昼は池尻の「朝日屋」で天丼セット、中瓶付き。１７８０円。やっぱり丼ものは醤油が濃すぎる。薄味にして欲しい。少し出るとくしゃみ止まらず。午後は安静にす。晩は冷凍食品。真夏日寸前だった。夜はラジオ日本から…

２０２４年度が始まりました、だから何だという感じなんですが。 一応会社の社長とかは変わったはずなんですが、急に何かが変わるはずもなく惰性で進むんだろうなぁと。 一方で昨日で根室本線の富良野〜新得間が廃線となりました、廃線区間では速やかに駅舎や踏切の閉鎖などが行われたみたいで。 珍しく今年の誕生日に近くには行ってたんですよね、でもみどりの窓口もないし行っても仕方ないなということで普通にスルーしてしまいました。 根室本線はぶった切れてしまいましたが路線名は変えないんでしょうか、もはや旭川〜富良野間も込みで富良野線でいいと思うんですが…。 それはさておき今日の振り返りです。昨晩は２２時半頃に寝ました…

ども、10Bでござい 先日、１８きっぷを使って群馬県の大前駅と土合駅に行ってきました 今回は前編的な感じで吾妻線で大前駅に向かった話を書いてみたいと思います てなわけで、吾妻線の終点大前駅に向かうために高崎駅にきた 例のごとく駅名標を撮り忘れたものの、乗り場案内に上信電鉄と新幹線がある時点で高崎が確定するから勘弁ね 今回乗る吾妻線 今回向かう大前の幕が出ている このとき朝のラッシュ時間帯でこの電車が高崎に着いたときは人がたくさんいたが、逆方向の大前に向かう電車になった途端人が居なくなる 電車が出るまでまだ時間があったので駅構内を見て回った 非常停止ボタンの代わりの旗 非常停止ボタンが導入される…

1/22（月） ○ 新青森｜ 13:16発(１１番線)｜ はやぶさ26号[指定席❺/❻]｜ 16:32着(２２番線)○ 東京 無事に東京駅に到着！ 東京駅 駅名標 16時半には到着。 E231系 S-33編成で川崎へ ○ 東京｜ 16:48発(１０番線)｜ ＪＲ東海道本線 普通 小田原行き｜ 17:05着(１番線)○ 川崎 川崎駅 駅名標 京急川崎駅 1本早めに帰れます。 ○ 京急川崎[IC180円]｜ 17:30発 → 17:21発｜ 京浜急行本線 急行 羽田空港第１・第２ターミナル行き↓↓ 京急蒲田｜ 京浜急行空港線 急行 羽田空港第１・第２ターミナル行き｜ 17:38着 → 17:31着…

電化設備、行き止まり区間、観光需要低下、万座・鹿沢口－大前の末端区間の特性等から？ JR東日本が３月22日に、吾妻線長野原草津口－大前の区間について、交通体系に関する協議を群馬県、長野原町、嬬恋村の３自治体に申し入れたことが話題になっています。 今回は、JR東日本が吾妻線の末端側、長野原草津口以遠を、交通体系協議に選んだ背景を考えてみたいと思います。 吾妻線渋川－大前55.3キロのうち、長野原草津口－大前は13.3キロで、吾妻線全線の約４分の１を占める距離です。 この吾妻線末端区間の輸送密度（1キロあたりの１日平均利用者数）は2022年度１日平均263人、営業係数では100円の収入を得るために…