国鉄DD53形ディーゼル機関車

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国鉄DD53形ディーゼル機関車

(一般)

【こくてつでぃーでぃーごじゅうさんがたでぃーぜるきかんしゃ】

日本国有鉄道が列車牽引用と除雪用の兼務を目的として開発したディーゼル機関車。
1965年（昭和40年）に2両。1967年（昭和42年）に1両の合わせて3両が汽車製造で製作された。
2010年（平成22年）3月には最後の車両も廃車となった。

○ リスト::鉄道車両の形式::機関車

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1965年に製造されたDD51形1号機と2号機の2両は、当初の計画通りに本州日本海沿岸の豪雪地帯である新潟地区に配置されました。1号機は1月に、2号機は12月に落成していますが、詳しい資料がないのであくまでも推測ですが、1号機は落成当初は新潟機関区に配置されたものの、2か月後の3月には東新潟機関区が開設され、新潟地区のディーゼル機は東新潟区へ配置転換、12月に落成した2号機は東新潟区に新製配置されました。関係する職員の大きな期待とともに、排雪列車としての運用に充てられ、強力なパワーをもって降り積もる雪を線路から取り…

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info DD53形は除雪用ディーゼル機なので、除雪装置となるロータリヘッドへ動力を供給するため、エンジンからシャフトを接続できる構造でした。このシャフトは機器室内に設置されたエンジンに接続された液体変速機につなげられ、運転台の下を貫通するように通されて、前頭部の下部、左右それぞれ一か所ずつにシャフトの接続部が設置されていました。ロータリーヘッドを連結したときには、このシャフト接続部にヘッド側のシャフトを接続し、左右１本ずつのシャフトをロータリーヘッド内で伝えられてきた動力を１つにまとめることで、ロータリー装置を動かす構造にな…

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《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info DD53形のロータリーヘッドは大型化したため、二軸ボギー台車を装着した別ユニットの形態になりました。これは、かき寄せた雪を強力で遠方に投射させるために、羽根車が大型ものが装着されたこと、これによって重量が重くなったことから、DD14形のように単にロータリーヘッドを機関車本体に取り付ける方法ではこれを支えきれないこと、この重量を機関車本体に負担させてしまうと軸重が重くなってしまい、運用できる路線が限られてしまうこと、さらに重軸重になってしまうと除雪時に高速で走行することが不可能になってしまうことなど不利になることが多く…

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