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国鉄EF15形電気機関車
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国鉄EF15形電気機関車

(一般)
【こくてついーえふじゅうごがたでんききかんしゃ】
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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•17日前

峠に挑んだ電機たち　第2章 奥羽山脈越えの隘路、33.0パーミルの板谷峠【4】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■新性能電機EF64形は板谷峠越え用だった 第二次世界大戦後に電化された奥羽本線板谷峠区間は、15年にわたってEF15形、そして回生ブレーキを追加するなど補機としての装備をもつための改造を受けたEF16形が補機としてすべての列車に連結されてきました。 しかし板谷峠の最大33パーミルの勾配は、EF16形にとっては厳しいものがあり、列車によっては重連での運用を強いられたことや、主電動機をはじめとする電装品の消耗も激しく、途中で大規模な整備を必要とするほどでした。 一方、国鉄は1960年代に入ると、それまでの電気機関車とは…

#日本国有鉄道#奥羽本線#板谷峠#補助機関車#国鉄EF15形電気機関車

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旅メモ　～旅について思うがままに考える～•18日前

峠に挑んだ電機たち　第2章 奥羽山脈越えの隘路、33.0パーミルの板谷峠【3】

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info EF16形は板谷峠を降りるときに、速度を抑えながら安全に走行することができるように、電力回生ブレーキ（回生ブレーキ）が装備されました。この回生ブレーキは、今日の鉄道車両のように、消費電力を抑えることを目的としたものではなく、あくまでも下り坂を降りるときに使うためのものです。 回生ブレーキは主電動機に流す電流を切り、惰性で走るときにモーターの逆起電力を活用して、その抵抗力で速度を抑えることができます。ただ、回生ブレーキは主電動機を発電機として電流を発生させ、それをパンタグラフから電車線（架線）に戻すため、同じ線路の上に…

#日本国有鉄道#奥羽本線#補助機関車#国鉄EF15形電気機関車#板谷峠
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•19日前

峠に挑んだ電機たち　第2章 奥羽山脈越えの隘路、33.0パーミルの板谷峠【2】

《前回からのつづき》 ■直流電化とともに登場した改造補機EF16形 1949年に直流電化されたことで、板谷峠を越える列車は電機が牽くようになりました。この電化によって奥羽本線で運用する機関車が配置されている庭坂機関区にやってきたのが、当時、量産が続けられていたEF15形でした。 EF15形は多くの方が知る、戦後に製造された旧型貨物用電機で、貨物用電機の標準機といってもいいほど、数多く運用された車両です。戦前に鉄道省が設計製作したEF10形に始まる国鉄の旧型貨物用電機の流れを汲む車両ですが、EF10形からEF13形までは戦前、戦時中の開発製造であるのに対し、EF15形は戦後の製造であったため、2…

#日本国有鉄道#奥羽本線#補助機関車#国鉄EF15形電気機関車#板谷峠
旅メモ　～旅について思うがままに考える～•1年前

18両の小世帯で東海道・山陽路で奮闘した旅客用電機　EF61形【1】

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 直流電気機関車といえば、現在ではJR貨物が保有・運用する車両がほとんどで、その形式も統一されつつあります。平坦線用の万能期であるEF210形と、勾配線用の2車体H級機であるEH200形が数多く活躍している一方、国鉄から継承したのはEF65形とEF64形、そして民営化後に改良形として製作したEF66形100番台の5形式です。 しかし、国鉄時代は用途に合わせて様々な形式があり、趣味的にも興味深いものがありました。 例えば、貨物用機として登場したEF60形は、前面の前部標識灯は白熱灯1個を備えていた前期形は、旧型電機の意匠を取り入れながらも…

#国鉄EF61形電気機関車#国鉄EF58形電気機関車#国鉄EF15形電気機関車#電気機関車#国鉄形車両