広島電鉄
(地理)
【ひろしまでんてつ】
広島県内で、鉄道・バスなど交通運輸事業を主に、広電グループとして、流通・不動産・建設・レジャー・ホテル・観光・保険・ゴルフ場・飲食などの様々な事業を展開している。
英文表記：HIROSHIMA ELECTRIC RAILWAY CO.,LTD.
略称：広電（ひろでん）
軌道線（広島電鉄市内線）・鉄道線（広島電鉄宮島線） 鉄軌道事業（運営 電車カンパニー）
- 軌道線“広島電鉄市内線”（路面電車）
- “市内線”“市内電車”とも通称され、広島市の中心部（中区・南区・西区）を走っている。
JR線とは広島駅・横川駅・広電西広島駅で連絡している。
広島高速交通（アストラムライン）とは県庁前・本通の両駅と紙屋町東・紙屋町西・本通の電停で連絡している。ただし広島電鉄・アストラムラインに“白島”という同じ電停・駅名があるが、それぞれの駅の間が約1km離れているため乗換にはお薦めできない。 - 市中心部“市内線”の乗車に関しては、1回180円（9号線“白島線”のみ乗車の場合は130円）という均一運賃方式を取っている。9号線“白島線”は長らく八丁堀ー白島間のシャトル運転が続いていたが、近年になってごく一部ではあるが白島から八丁堀を経て江波まで直通する便も現れた。
- “市内線”“市内電車”とも通称され、広島市の中心部（中区・南区・西区）を走っている。
交差点を挟む紙屋町東・紙屋町西の両電停はかつてはいずれも「紙屋町」とされ、車内放送でも「紙屋町。...続いて紙屋町。」と案内されていた。
“乗換え制度”→ 乗換電停
- 鉄道線“広島電鉄宮島線”
フリーパス（スクラッチ方式）
運行系統（区間）（広島電鉄市内線・広島電鉄宮島線）
- 1号線
- 2号線（原爆ドーム前経由）⇔ 広島電鉄宮島線（広電西広島〜広電宮島口）
- 3号線（原爆ドーム前経由）
- 5号線（比治山下経由）
- 6号線（原爆ドーム前経由）
- 7号線（原爆ドーム前経由）
- 8号線
- 9号線
- 0号線
平和の尊さを語る原爆ドーム、広島平和記念公園へは、広島駅から約10〜15分
- 駅・電停名には“駅ナンバリング”表記がされている。
電車・車両
- 最近では新型の超低床電車（愛称：「グリーンムーバー *2」・「グリーンムーバーmax *3」）を積極的に導入している。
- 1945年8月6日の原子爆弾の投下により被爆し被害から復旧させた当時からの電車「通称：被爆電車」など自社発注による車両の他に、過去に京都市電・大阪市電・神戸市電や西日本鉄道（西鉄）などで活躍していた電車なども運行されている。
新型の電車との置き換えなどが徐々に進んでおり、2006年6月には「被爆電車 654号車」が現役を退き、広島市交通科学館に寄贈され静態保存されているが、他の形式の車両は、廃車後、ひっそりと解体される事例の方が多い。→ 広島電鉄の車両 - 2011年4月1日以降、“広島地区共通カード”の利用は出来なくなったが、広島電鉄電車には磁気カード機器が残され“乗換電停”での“乗換えカード”および“フリーパス（一日乗車券等）”専用の取り扱いとなっている。
バス事業（運営 バスカンパニー）
PASPY（パスピー）
- 2008年（平成20年）1月26日から“広島地区共通カード”に置き換わるものとして交通系ICカードの
PASPY の運用が始まり、広島電鉄も路線バスの一部から導入され、一部の“高速バス”を除き、利用出来る路線は徐々に拡大した。 - 2008年（平成20年）3月1日からは“広島電鉄市内線”9号線で導入された。
“市内線”9号線以外の導入時期については2009年（平成21年）3月1日より（2号線宮島線直通電車を除く）残りの路線で実施
“広島電鉄宮島線”2009年（平成21年）10月17日から実施された。これにより広島電鉄の電車全線で利用できる。
※PASPY 取り扱い機器がない“レトロ電車”を除く。 - → PASPY
パセオカード（広島地区共通カード）
- 1993年（平成5年）3月25日から広島地区で始まった磁気カード方式の“6社共通バスカード”には、広島電鉄は路線バスから参加したため一般名称であるバスカードとして発行していたが、1997年（平成9年）3月31日から“広島電鉄宮島線”“市内線”でも“広島地区共通カード”*5が、利用出来るようになり、バス単独ではなくなったため広島電鉄が発行する“広島地区共通カード”を独自の名称“パセオカード”として販売するようになった。なお、バス事業者など他社発行の“広島地区共通カード”と“パセオカード”は従来通り相互利用出来た。
- 関連会社エイチ・ディー西広島（ボン・バス）が販売する“広島地区共通カード”も“パセオカード”の名称で販売されていた。
- 広島電鉄はパセオカードの販売を2009年10月で終了する予定だったが、
PASPY が在庫不足となる事態が発生し2009年12月末まで販売を継続した後、販売終了となった。 - 2011年（平成23年）3月31日、“パセオカード”を含む“広島地区共通カード”の利用は電車・バスともに終了した。
不動産事業
関連会社
参照 → 広電グループ
出資の状況（2010年3月31日時点）
広島電鉄の略歴
- 1910年(明治43年)6月18日
- 広島電気軌道株式会社 設立。路面電車に1435mmのレール幅を採用した。
- 1912年(大正元年)11月23日
- 開通式が行われる。
- 1912年(大正元年)12月8日
- 広島駅前-相生橋、紙屋町-御幸橋、八丁堀-白島の路線で運行を開始した。以後、順次路線の拡張がおこなわれる。
- 1917年(大正6年)8月2日
- 広島瓦斯株式会社（現在の広島ガス）に広島電気軌道が吸収合併され、広島瓦斯電軌株式会社が発足。
- 1919年(大正8年)
- 他の事業者による路線バスの運行が本格化する。
- 1922年(大正11年)8月22日
- 鉄道線（1435mmのレール幅）己斐-草津駅が開業。以後、徐々に広電宮島口駅まで路線が延長される。
- 1928年(昭和3年)10月14日
- 広島乗合自動車株式会社（バス事業者）開業。
- 1931年(昭和6年)6月
- 広島郊外自動車株式会社（バス事業者）開業。
- 1938年(昭和13年)2月
- 広島乗合自動車を買収し、自動車部としてバス事業を開始。
- 1941年(昭和16年)8月
- 広島郊外自動車を買収。
- 1942年(昭和17年)4月10日
- 広島瓦斯電軌から「広島電鉄株式会社」として分離。この日が設立年月日となっている。
- 1943年(昭和18年)4月10日
- 鉄道省の指示により、広島市周辺の郊外バスを運行する7事業者を合併、統合。
- 1943年(昭和18年)4月
- 広島電鉄家政女学校を設立。
- 1945年(昭和20年)8月6日
- 原子爆弾により被爆。本社機能を郊外の楽々園に移転。
- 1945年(昭和20年)8月9日
- 廿日市変電所からの送電により西天満町-己斐の運行を復旧。広島電鉄家政女学校の生徒が乗務した。
- 1945年(昭和20年)8月13日
- 市内バス4台が運行開始。路線バス事業の復興が始まる。
- 1945年(昭和20年)8月15日
- 小網町-己斐で復旧。以降も復旧が進む
- 1945年(昭和20年)9月17日
- 水害により、天満橋軌道専用線が不通となる。
また、この水害により広島電鉄家政女学校の再建は断念され女学校は解散となったようだ。- 1945年(昭和20年)10月1日
- 天満橋軌道専用線、山口町-己斐間が復旧。以降も復旧が進む。
- 1946年(昭和21年)8月30日
- 本社機能が楽々園から千田町に復帰。
- 1958年(昭和33年)3月6日
- 宮島松大観光船（現在の宮島松大汽船）に資本参加。
- 1959年(昭和34年)4月1日
- 広島観光開発が宮島ロープウエーを開業。
- 1962年(昭和37年)11月28日
- 備北交通に資本参加。
- 1964年(昭和39年)3月28日
- 芸陽バスに資本参加。
- 1971年(昭和46年)9月9日
- 広島バスと資本提携。
- 1973年(昭和48年)7月17日
- 独占禁止法に違反するとされた広島バスとの資本提携について同意審決により解決。
同意内容は所有する広島バスの株式、11万株の内8万5千株を処分する。広島バスの役員となっている広島電鉄役職員は広島バスの役員を辞任する。
「広島電鉄開業80年創立50年史」を元に簡略に記述。
※画像の社章は“電気とレールの記号をカタカナの“ヒロ”*7で囲む”
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