操重車

4．ソ300形と三島操機区：国鉄工事局が運用した橋桁設置用操重車の実態 《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ソ300形は1966年に日立製作所で2両が製造され、配置は東京第二工事局三島操機区とされました。鉄道車両の配置区所としてはあまり聞き慣れない現業機関の名称ですが、これはソ300形の製造目的である橋桁設置に使う操重車であることにありました。 国鉄時代の組織でもっとも知られている大きなものでは、鉄道管理局が挙げられるでしょう。釧路（釧）・旭川（旭）・札幌（札）・函館（函）・盛岡（盛）・秋田（秋）仙台（仙）・新潟（新）・高崎（髙）・水戸（水）・東京（東…

3：ソ300形とは？ 35トン吊り水平ブームと16軸台車を備えた国鉄最強の橋梁工事用操重車 《前回からのつづき》 ソ300形は軌道内で作業をすることが前提の、橋梁建築用の操重車であるので、建築用クレーンのようなブームを引き起こす事はできません。そのようなことをすれば、電化区間なら間違いなく電車線といった電力設備を破損させるか、あるいは事前に仮撤去をしておくなどの手間がかかるのです。 ソ300形のブーム先端部分。様々な機器が一挙に集まっている部分で、非常に物々しい雰囲気がある。橋桁吊り下げ作業をする時に、車両が転倒することを防止する「スタッカー」は、道路用のクレーン車とは異なり砕石に「突き刺す」…

2：ソ300形の驚異の構造：35トン吊りクレーンと16軸台車を備えた国鉄最強の操重車 《前回からのつづき》 ソ300形は1966年に2両が製作されました。製造したのは日立製作所で、日立は鉄道車両はもちろんですが、建設機械など重機を製造している実績もあるので、ソ300形を製作するのに適していると国鉄が考えたといえるでしょう。 橋桁設置用操重車としては、ソ200形がすでに運用されていました。ソ200形は、クレーンのブーム（腕）をもっとも長く延した12.25mときで扱い荷重は30トン、短い1.2mの時には70トンを扱える性能を持っていました。 東二工三島操機区には、橋桁設置用操重車としてソ200形が…

1．「勉強しろ」と言いたい自分へ。新鶴見操車場で貨車を追いかけた日々が、元鉄道マンの血肉になるまで いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 筆者が小学生の頃、実家から自転車で30分ほど走ったところにある市立図書館で、鉄道関係の本を読み漁った時期がありました。そこには、「鉄道ファン」や「鉄道ピクトリアル」といった雑誌の他に、誠文堂新光社が出版していた国鉄車両のガイドブックシリーズが置かれていました。このガイドブックシリーズを知る人は、おそらく筆者と同じ世代からそれよりも上の先輩方だと思います。 車両の特徴を分かりやすく捉えた形式写真と、その形態がわかる形式図、そして簡単な解説…