日刊工業新聞社が発行する産業専門紙。 1915年創刊。日刊紙だが土曜版は月1回のみ。日曜日は休み。
ターボは吸気時に過給するわけですが、ある程度の過給圧になったらアクチュエーターを作動して制限しないと、エンジン本体のほうがノッキング（異常燃焼）などを起こし、最悪の場合は壊れてしまいます。逆に考えればノッキングが起こらない程度に過給を上げる（ブーストアップする）のなら限度はあるにせよパワーを上げるのは比較的簡単ともいえます。 VVCやEVCを装着すればブーストアップはできるが注意が必要 きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） 過給圧アップの方法としては、アクチュエーターを強化型にするのが手軽です。また、VVC（機械式過給圧コントローラー）やEVC（電気式過給圧…
今回はターボ車のオイル管理、メンテナンスなどについて解説します。ターボのタービンは、軸部分はオイルの中に浸されるなどもともと冷却には気を使われていますが、フルブースト（最大過給圧）がかかったときの排気側タービンの温度は900℃という厳しい状況にさらされます。 それでも走行中ならば、オイルはオイルクーラーで温度を制御されていますし、冷却水もタービン周辺を回っていますから、自動車メーカーが設計したターボエンジン（ノーマル）の場合、通常の使用でタービンが焼き付くというのは特殊なトラブルだと言えます。 過酷な走行からいきなりエンジンを切った時に起こり得るタービントラブル きちんと知りたい！自動車メンテ…
ターボエンジンとは、エンジンの排気エネルギーを利用してタービンを回し、タービンと同軸にあるコンプレッサーにより強制的に吸気（過給）をさせる装置です。吸気効率が高くなるので、同排気量のNA（自然吸気）エンジンよりも排気量アップしたような効果があり、パワーが向上します。 yoiijima.hatenablog.com ただし、パワーが出るといっても過給を高めていくとノッキング＝異常燃焼などの問題もあり、その場合エンジン本体の圧縮比を下げるなどの対処も必要になります。昔のターボエンジンがその傾向でしたが、圧縮比を下げると過給のかからない低中回転域でパワーの小さい、扱いづらい特性になってしまう傾向でし…
冷却系でチェックしておきたい重点ポイントがいくつかあります。まず、ラジエター本体からの冷却水漏れです。もし、駐停車中、ラジエターの下を見て水が溜まっていれば、ラジエターからの水漏れを疑ってみる必要があります。私も自分のクルマから冷却水漏れか？と焦ったことがあります。そのときはウインドウォッシャーのリザーバータンクからでした。そんなこともありますから、見極めが必要です。 ラジエターキャップは劣化が避けられないパーツ きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） 冷却水の場合、水が蒸発した後でもLLC自体の成分が粉状になって残るため、それで判断することもできます。 冷却…
多くの国産車のエンジンルームには、ラジエターとそれとホースにつながったリザーブタンクがあります。冷却水については、基本的にここをチェックすればOKということになります。リザーブタンクにはF（フル）とL（ロー）のレベル表示がありますから、冷却水がその間にあることを確認して、Lを下回っているようだったら冷却水（水＋LLC）を継ぎ足すようにします。 LLCを用いることで凍結や冷却系のサビが防げる きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） 冷却するだけならただの水でもいいのですが、水だけの場合はラジエター内やウオーターギャラリーなど冷却系にサビが発生する可能性や、氷点下…
エンジンが発熱しているというのは、エネルギーが発生しているということですから、それ自体は必要です。ただし、エンジンは熱に対して限界がある金属を中心にできているため、耐熱温度を超えればシリンダーヘッドが歪むなど、エンジン自体が破損することがあります。また、エンジンオイルの粘性が低くなり、油膜切れを起こしやすくなります。 冷却性のシステムは、エンジンを保護するのに必要な温度を維持するためになくてはならない存在です。 エンジンは発熱しすぎても冷えすぎてもよくない きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） エンジンはもともと発熱することを計算に入れて設計してあります。ピ…
エンジンオイルの一番簡単なチェック方法は、オイルレベルゲージを見ることです。まずできるだけ正確に見るには、水平な場所でエンジンが温まってからエンジンを切り、数分おいてからがベストです。その状態はオイルが各部に回り、かつエンジン内部のオイルがある程度オイルパンに戻った状態です。 オイルレベルゲージには、ローレベル（L）からハイレベル（H)までの境界線が刻んでありますが、基本的にこの間にオイルが付着すれば大丈夫です。 ローレベルを下回るとエンジンにダメージを与える場合もある きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） エンジンオイルがローレベルまで届いていないのは、オ…
エンジンオイルの重要性は言うまでもないでしょう。金属のかたまりともいえるエンジンが稼働する際には、各部で摩擦をはじめとした厳しい状態にさらされます。それを防ぐのがエンジンオイルです。 きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） オイルの潤滑が必要なところは、ピストンリングとシリンダー壁、カムシャフトやカムがバルブを動かすために押されるタペットやロッカーアームの間、クランクジャーナル、コンロッドのビックエンド、スモールエンドなど可動部すべてです。そこにエンジンオイルによる油膜が作られて、はじめてエンジンは動くことができるのです。 きちんと知りたい！ 自動車メンテとチ…
エキゾーストマニホールドは、エンジン性能の大きな部分を担っています。エンジンは点火の順番が決まっているため、当然排気の順番も決まってきます。タイミングによってそれぞれの排気が干渉すると排気効率が悪くなりますから、その干渉を避ける役割がこのパーツに課されているのです。 エキゾーストマニホールドで排気干渉を避ける きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） たとえば4気筒のエンジンでスパークプラグが1→3→4→2で点火されるとします。排気ポートからの出口が4つあって、それをすぐに1つにまとめてしまうと、1番から排気された次に3番から排気されますから、その時1番からの排…
マフラーは重要パーツですが、特別なメンテナンス方法というのはありません。ですが気をつけなければならない部分はあります。代表的なものが排気漏れです。経年劣化でマフラーに穴が開くのが原因ですが、これは排出ガス中の一酸化炭素が漏れることでもあります。もしそれが室内に入ってきたりすると、最悪の場合一酸化炭素中毒ということもあるので大変危険です。 純正マフラーでも排気漏れでは車検に通らない きちんと知りたい！自動車メンテとチューニングの実用知識（日刊工業新聞社） こうなると車検も通りませんし、排気漏れをおこした車両は排気音も大きくなるので、これも車検不合格の原因となります。排気漏れは軽微なものならば補修…
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