かつてあった日本のセメントメーカー。かつての浅野セメントの流れを汲む会社で1998年に秩父小野田と合併して太平洋セメントとなった。
※2022年8月撮影 日本セメント上磯鉄道5号機 大正12年東洋電機・汽車會社製、日本セメントの上磯工場と鉱山の間にかつて存在した専用鉄道にて使用されていた電気機関車です。 同型の2号機も製造元である横浜の東洋電機で保存されています。 説明板 緩衝器 プレート 電磁吸着ブレーキ 専用線の勾配が急だったことから、電磁石を用いたブレーキが採用されています。 運転台 運転台は横向きに設置されています。 機器類 鐘 運転台からは、かつての職場である日本セメント（現・太平洋セメント）上磯工場が見えます。 パンタグラフ 反対側より 上磯工場と Google マップ ↑この保存車の場所はこちら 道南いさりび…
山口遠征最終日となるこの日は小野田線・宇部線の残りの駅を訪問し、防府市街を散策しました 妻崎駅 宇部新川を6:07発小野田行き1221M（クモハ123-3）で出発し、妻崎へ。宇部電気鉄道の手により昭和4年5月に開業した駅で、開業時に建てられた木造駅舎が残っています。内部には地元中学の美術部が制作した絵やかつて小野田線で活躍したクモハ42の写真が飾られていました。狭い駅前や独特の形状の木造駅舎が地方私鉄駅らしい雰囲気を醸し出しています。 雀田駅 妻崎6:48発長門本山行き1223M（クモハ123-2）に乗車。途中の雀田で5分間停車しました。本山支線の分岐駅で、妻崎と同時に開業。Y字に分かれる小野…
物流博物館が発行元になっている標記の冊子は大変貴重な記録です。これだけの取材をされた渡辺一策さんに感謝。自分になじみの深い、中央線、南武線、青梅線、五日市線、八高線関係の頁をこまめにチェック。ED17が中央線で氷川にむかうホッパー車を牽引する姿、大久野構内から日本セメントの工場への粘土輸送など大変興味深いです。
【気になる！】新書『年収４４３万円』小林美希著 - 産経ニュース 平均年収が「443万円」とは明らかに安すぎです（著者・小林氏、版元・講談社の問題意識も同じでしょうが）。 平均なので当然「もっと高い年収（1000万円など）」もある反面、もっと安い年収（200万円*1、300万円*2など）もあるわけです。 政治、社会（労組運動を含むがそれだけではない）の力で年収をもっと上げていく必要があります。 それにしても ◆（ボーガス注：価格の安い）サイゼリヤは神 ◆昼食は必ず500円以内 →「自作の弁当」ならともかく、「ほか弁やコンビニ、スーパーの弁当」「ファストフードやレストランチェーン」でもある程度立…
北九州を行く日田彦山線はカルスト台地の平尾台と福知山塊の間のわずかな平地をぬけて城野で日豊本線に合流する。石原町発の上り積車編成は城野に向けて下り勾配を軽やかに進む。石原町は九州最大のセメント・石灰石発送駅でD51牽引の専用列車が多数設定され、石原町発着列車のD51は上り積車編成は正位、下り返空編成は逆行で運転されていた。 石原町発黒崎行8870レ 日田彦山線石田～志井 S48(1973)/3/29 黒崎行8870レはかなり長い編成で、機関車次位のセフに続き「黒崎─石原町間専用」のセキ6000が14輛、その後が異径胴タンク車のタキ9900が7輛で22輛編成であった。 日田彦山線石田～志井 S4…
香春構内南東寄りは給水塔と転車台があって駐泊所の雰囲気が漂う。石炭殻が積まれた横で次の仕業に備えるD51344〔門〕が待機している。コンパクトな線路配置は模型のレイアウトセクションには恰好な実例のように思える。 日田彦山線香春 S48(1973)/3/30 東北は一関から南延岡に転じたD51344は1年も満たない日豊本線の稼働の後、門司に移動している。門司の機関車の「架線注意標識」は前照灯の下に付いていたが、D51344はフロントデッキ上の先台車担いバネカバーの横に付いている。これは南延岡時代の名残りではないかと思われる。 日田彦山線香春 S48(1973)/3/30 D51344〔門〕のサイ…
ゆめタウン八代2005年開業、店舗面積3万平米級のモール型店舗。熊本県南の一番店として賑わいを見せる。産交の営業所にも近くバスの乗り入れも多い。日本セメント工場跡であった歴史から敷地内にキルンが展示されている。IY幕張などセメント会社縁の物件は他にもあるが、非常に珍しかろうと思う pic.twitter.com/DTdozAeTH9 — 全国スーパーめぐり (@west221223225) 2022年9月10日 2022/5訪問 熊本県八代市 ☆6
後藤寺に向かうべく小倉から日田彦山線下り日田行気動車列車に乗っていた。金辺トンネルを出ると下り勾配となり、採銅所を過ぎると右手に白い山肌が威容を誇る香春岳が見えてくる。石灰石の街に来たことを実感する。香春構内に入ると上り貨物列車が見えたのでキハの窓から身を乗り出す。後方の3本煙突は日本セメント香春工場で駅からの専用線もちらりと写っていた。 日田彦山線香春 S48(1973)/3/30 D51175〔門〕＋D5145〔門〕重連の貨物列車が待機していた。 この貨物列車は香春発外浜行1892レのようだ。日本セメントのホキ3500が見える。ホキ3500が連なる専用貨物はどれも5000番台の列車番号であ…
ヤ○オクにタキ1900が5ケース(KATO、品番8040、1ケース2両入り)も出品されており、『これは買いだ』と思い入札したところ、無事に落札できました。三菱鉱業セメント仕様(赤い三菱マーク)です。 タキ1900は、ホキ5700の登場の後、セメント輸送の標準化により誕生した形式です。※参照 ホキ5700(秩父セメント) 入線https://tetumo.hatenadiary.org/entry/2022/10/16/085527 ↑ホキ5700 タキ1900は、昭和39(1964)年から昭和56(1981)年にかけて製造された40t積みセメント専用の私有貨車(タンク車)です。 川崎車輌・日立…
ヤ○オクでホキ5700(秩父セメント、秩父鉄道デキ500・ヨ5000付き)が出品されていました。 トミックスのケースに収納されてヤ○オクに出品されてまして、無事落札できました。 新品で購入すると34,000円ぐらいになるのですが、4割引きぐらいの金額で落札できました。お得～‼️ 例によって、背表紙も作成しました。 ホキ5700は、昭和40(1965)年から昭和48(1973)年にかけて製造されたセメント専用のホッパ車(私有貨車)で、初めての40t積み貨車です。 ホッパ車とは、石灰石・砕石・セメント・小麦など、粉状や粒状のものをばら積み(包装されていない)の状態で上から積み込み、目的地で下につい…
昭和57年度の高額納税者第1位 是川銀蔵 最後の相場師といわれた是川銀蔵（1897- 1992）は、1931年、34歳で株式投資を始め、年末までに70円の元手で7000円に増やした。1933年に「昭和経済研究所」を設立。 1977(昭和52)年の「日本セメント」の勝負で30億円を稼いだ。1981(昭和56）年、彼は現地視察を行ったあと、住友金属鉱山株の買い占めを行う。是川は約1500万株を買い占め、200億円の巨利を得たとされる。 1982(昭和57）年度の高額納税者番付で、彼は申告所得額28億9000万円で全国1位となった。そのほとんどが、住友金属鉱山株の売却益によるものである。「84歳の老…
1998年の日本 平成日本の歴史21世紀 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 1998年の日本 2千年紀 19世紀 - 20世紀 - 21世紀 1980年代 - 1990年代 - 2000年代 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年1998年1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 日本の国旗 (1870年-1999年) 1998年の日本の話題 歴史 - 年表 文化と芸術 映画 - ラジオ - テレビ スポーツ 相撲 - 競馬 市町村合併 1990年-2002年の市町村合併 ■ヘルプ 1998年の日本（1998ねんのにほん）では…
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