東急7200系電車

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 愛知県の豊橋鉄道は、7200系を数多く購入した鉄道事業者です。名鉄系でありながら、東急から7200系の譲渡を受けて、1800系と形式を変えて今もなお運用を続けています。また、同じ東急グループの上田交通も、7200系を導入した鉄道事業者です。こちらは、1000系の譲渡を受けたことで7200系の運用を終了しましたが、豊橋鉄道に再譲渡しています。 2002年に東急電鉄で廃車除籍された7200系のうち、デハ7211とデハ7259の2両は、十和田観光電鉄に譲渡された。十和田には、かつてデハ3650形やデハ3800形、クハ385…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1987年になると、今度は大井町線からも退いていきました。1986年から東急初のVVVFインバータ制御車である9000系が増備され、さらに1988年には将来のみなとみらい線直通を見据えて新たに製造されたデハ8590形とデハ8690形を8090系に組み込む編成替えがされ東横線に配置されると、これに押し出された8000系と8090系の一部が大井町線に転出してきました。その一方で、戦前から走り続けてきた旧型車である3000系（デハ3450形など）の老朽化が激しくなったことから、これを置き換える目的も兼ねて大井町線から目蒲線…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 7200系は、新製されたときは冷房装置のない非冷房車でした。1960年代の製造だったので、当たり前といえばそれまでですが、1970年代に入るとそれが少しずつ変化していきました。国鉄では特急用の優等列車に使われる車両では製造当初から冷房装置を装備していましたが、それ以外、特に普通列車に使われる車両はほとんどありませんでした。ところが、1950年代終わりごろに、名古屋鉄道が一般用の車両に冷房装置を装備して、乗客サービスを大幅に向上させたことから状況は一変しました。そして、徐々にではあるものの、多くの鉄道事業者は一般用車両…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 7200系のもう一つの特徴として電動車は1両で完結することだといえます。吊り掛け駆動を採用していた旧型車の時代は、主制御器と主抵抗器といった主機類と、空気圧縮機などの補機類は1両の車両に搭載することができ、電動車は1両単位での運用が可能でした。しかし、カルダン駆動が採用された新性能車は、国鉄101系をはじめとして主機類と補機類は別々の車両に搭載し、2両1ユニットで運用することが前提となりました。 このユニット方式（MM’ユニット）では、電動車はM車とM’車を必ずユニットとして連結しなければならないため、車両の形式構成…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 7000系の設計は技術提携を結んだバッド社の指導のもとで進められたので、それまでの日本の鉄道車両とは一線を画するものでした。車体断面は合理的な思想を優先させるアメリカの会社らしい、単純な構造になりました。特に屋根の曲線は、従来からの日本の鉄道車両では、幕板部は曲線半径が小さく、天井部分に向かってその半径を大きく取るのが一般的でした。そのため、屋根板の加工は工程数が多くなってしまうものの、優美な曲線美をもたせることができました。しかし、バッド社はこれを無駄と考え、7000系では屋根曲線の半径は幕板部から天井部すべてが同…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 今でこそ、鉄道車両の多くはステンレス鋼を使うことが当たり前になっています。ステンレス鋼は普通鋼と比べて腐食に強く、そして軽量であること、そして塗装を必要としないメリットがあります。腐食に強いというのは非常に重要で、常に風雨にさらされるという過酷な使い方をされるので、普通鋼であれば錆が出てしまうところを、ステンレス鋼ならこれを避けることができます。 また、その錆を防ぐために普通鋼は塗装も必要とします。この塗装という工程は手間と材料のかかるもので、塗装をするための人員が必要となり、しかも職人技でもあるので、養成するためには多くの時間を必要…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 7200系も登場当初は東横線や田園都市線といった、東急電鉄でも本線格の路線で運用されていました。しかし、増加の一途をたどる利用者を効率的かつ安定的に輸送するためには、18m級車体をもつ車両ではもはや太刀打ちができなくなっていたため、車両を20m級に大型化した8000系を導入しました。 8000系が増備されてくると、18m級でしかも地上線でしか運用できない7200系は活躍の場を失っていきます。田園都市線も、新玉川線の開業と営団半蔵門線との直通運転が決まり、8500系の増備が決まるとますます活躍の場を狭めていきました。 …